Hippotese, Le cheval de Travail

Tout à fait par hasard et grâce à Alex, nous avons trouvé 3 photos de la suite du dégagement du chariot "by the colored man"...

Merci aux commentateurs du précédent billet...

Et surprise, contre toute attente (n'oublions pas que nous sommes en 1939, soit 24 ans avant le fameux discours d'un certain Martin Luther King), les badauds aident notre pauvre cocher à dégager son chariot de sa gangue de neige...
Voilà qui répond à l’interrogation de Gilles...

Pour le siège, moi qui croyais avoir "presque" inventé le siège-courroie, voilà qu'on le trouve sur des chariots à Boston en 1939...
Je cherche d'autres photos plus lisibles et je vous tient au courant...

Pour le harnais, là aussi plein de remarques et observations intéressantes :
- Effectivement la sangle et la sous-ventrière sont particulièrement larges.
- La bride à œillères (très ouvertes) qui ressemble à nos porte-mors (un frontal et une sous-gorge en plus, mais sans muserolle) est posée sur le licol (comme nous le faisons, mais sans utiliser d’œillères).
- Des fausses guides d’enrênement partent de cette bride et sont fixées sans doute à une clef de la sellette.
- Il y a une doublure triangulaire en cuir sur la partie avant des traits sans doute pour protéger le collier (et/ou l'épaule) du frottement du brancard.
- Le reculement est sans culeron et possède 2 barres de fesse (une de part et d'autre) qui forment un trapèze relié à la dossière.
Là aussi je cherche d'autres photos...

Ceci dit, je me demande si le cocher est bon meneur...
Le harnais traîne par terre dans les premières photos, le reculement semble trop lâche et les prise à la tête sont peu efficaces...
On ne voit jamais le cheval vraiment tirer... Mais peutêtre est-ce une impression ?
En tout cas, un bien joli reportage...

Stéphane Chanoux, que nos lecteurs connaisse pour un précédent billet, déjà sur les serre-joints, utilisés pour fabriquer une pince à grumes, nous envoie de nouvelles idées d'hippo-bricolage avec des serre-joints...

Mais laissons le présenter ses recherches...

Il existe des objets ordinaires si banals qu'on en trouve souvent abandonnés dans un coin mais qui sont pourtant de véritables mines d'or pour peu qu'on les détourne de leur usage premier.

Pour reprendre une célèbre et originale métaphore équestre, on peut même les comparer à l' "aspirine" … comme le disait Nuno Oliveira, grand écuyer de dressage, comparant "l'épaule en dedans" à "l'aspirine de l'équitation", tant cet exercice permettait de guérir tous les maux du cheval de sport.

En tant que fier Hippo-bricoleur dominical devant l'éternel, j'ai trouvé mon aspirine du bricoleur, mon couteau suisse, ma moulinette universelle : c'est le serre-joint de maçon !

J'avais déjà présenté une pince à grume faite de 4 serre-joints de maçon qui me sert pour débarder. Plus tard, il m'a fallu la perfectionner pour pouvoir l'utiliser avec mon trinque-balle… c'est encore le serre-joint de maçon qui m'a permis de construire une autre pince à grume, simple, efficace et pas chère.

Les serre-joints sont la base de la fabrication de ces pinces à grume et de ce tourne-bille.

J'avais besoin d'un tourne-bille pour faire rouler les gros troncs sur le sol… hop, le serre-joint fut encore mon ami fidèle !

Dernièrement, un voisin m'a donné une vieille sarcleuse qui traînait dans un coin de son jardin. Les brancards en bois avaient disparu sous l'effet du temps, mais après moult réflexions et pistes hasardeuses de bricolage, c'est encore le serre-joint du maçon qui m'a sauvé la mise pour remplacer les mancherons, avec quelques adaptations rapides : leur forme s'adaptait comme s'ils avaient été conçus pour !

2 serre-joints ont permis ici de reconstituer des mancherons à cette sarcleuse.

Pour herser les sols, qui sont malheureusement riches en rochers et racines de surface dans ma région, je me suis fabriqué une petite herse qui se relève automatiquement quand elle se coince afin d'éviter les à-coups sur les épaules mon cheval. Il me fallait la perfectionner pour la rendre plus pratique et plus fonctionnelle et en particulier y ajouter là-aussi des mancherons : le serre-joint a encore répondu présent !

2 serre-joints ont permis ici de fabriquer des mancherons à cette herse.

Bref, le serre-joint du maçon c'est l'aspirine de l'hippo-bricoleur !

Stéphane Chanoux Association "Avenir à Tout Crin"

Nota : Stéphane Chanoux est aussi un infatigable chercheur sur les véhicules hippomobiles à assistance, nous aurons l'occasion de reparler bientôt de ses expérimentations sur ce sujet...

Mise à jour du 6 février : Je vous ai mis un lien vers 5 vidéos de l'INA sur l'école de Beaujeu en fin de billet... (merci à Jean-Claude martin).

L'émission TERRE A TERRE de Ruth Stégassy, sur France-Culture a consacré 2 fois une heure (les samedi 19 et 26 janvier 2013) à l'histoire oubliée de l'École d'Agrobiologie de Beaujeu.

Hippotese est intervenu pendant de nombreuses années dans cette école hors du commun, pour une initiation à l'utilisation des chevaux de travail.

C'est là que nous avons croisé Olivier Pichaud, ancien élève puis enseignant, agronome, aujourd’hui cocher-laboureur en vignes et maraîchage et militant actif de l'Énergie Animale au Syndicat National des Cochers Professionnels et à Hippotese.

Créée par Suzanne et Victor Michon, anciens Résistants, l’École de Beaujeu a profondément marqué tous ceux qui ont eu la chance d'y suivre une formation.

C'est Olivier Pichaud qui nous raconte, dans cette première partie, l'origine, la vie et la fin de cette école extraordinaire, qui à Beaujeu, en plein cœur du Beaujolais, de 1983 à 1998, a permis de se croiser agroécologistes, biodynamistes, permaculteurs, vétérinaires homéopathes, phytothérapeutes, microbiologistes des sols et même philosophes...

Émission du samedi 19 janvier en MP3 à télécharger (ou écouter)...

Dans la seconde partie, nous entendrons divers témoignages de professeurs et d'étudiants autour de l'enseignement dispensé à l'école d'agrobiologie de Beaujeu. Avec notamment : Claude et Lydia Bourguignon, Roger Durand, anciens enseignants ; Hermine Borrel-Couturou, ancienne élève, agricultrice et Abdoulaye Sarr, ancien élève, agriculteur sénégalais.

Émission du samedi 26 janvier en MP3 à télécharger (ou à écouter)...

Je vous mets aussi les liens pour écouter en direct...

J'ai même retrouvé quelques photos que j'avais pris en mai 1993 lors d'une de nos interventions Hippotese à l'école de Beaujeu...

Souvenirs, souvenirs...

Hippotese à l'école d'Agrobiologie de Beaujeu, mai 93, photo : D. Fady

Hippotese à l'école d'Agrobiologie de Beaujeu, mai 93, photo : D. Fady

Hippotese à l'école d'Agrobiologie de Beaujeu, mai 93, photo : D. Fady

Hippotese à l'école d'Agrobiologie de Beaujeu, mai 93, photo : D. Fady

Hippotese à l'école d'Agrobiologie de Beaujeu, mai 93, photo : D. Fady

Hippotese à l'école d'Agrobiologie de Beaujeu, mai 93, photo : D. Fady

http://www.ina.fr/video/LXC01038922/victor-michon.fr.html

http://www.ina.fr/video/CPA8005573102/la-biodynamie-par-victor-michon.fr.html

http://www.ina.fr/video/I13030953/l-ecole-d-agrobiologie-de-beaujeu.fr.html

http://www.ina.fr/video/CAC97140676/l-ecole-des-jardins.fr.html

http://www.ina.fr/video/I13030952/la-biodynamie.fr.html

Si les liens ne marchent pas (ça arrive souvent sur le site de l'INA), vous pouvez essayer les adresses sous les vidéos ou l'adresse de la playlist pour retrouver les 5 vidéos : http://www.ina.fr/playlist/economie-et-societe/l-ecole-d-agrobiologie-de-beaujeu.306942.I13030952.non.fr.html#containerVideo

Nous avons reçu le dernier catalogue de matériel hippomobile de H2C distribution...

Il faut reconnaître à Hervé Champomier, le mérite de proposer une gamme très complète de matériel hippomobile, de nombreuse marques, françaises ou étrangères (américaines surtout).

Pour tous renseignements : 06-81-69-48-43, ou herve.champomier@hotmail.fr

Le catalogue H2C Distribution 2013 ici...

Le tarif 2013 ici...

Après l’interruption des fêtes, nous reprenons notre série de billets sur la conception des avant-trains hippomobiles...

Et dans le billet précédent sur les (chariots hippomobiles à avant train amovible), je vous avais promis une deuxième partie...

D'abord, pour répondre aux questions et commentaires que ce billet a suscité, voici quelques précisions sur la grande différence entre un avant-train 2 roues, muni d'une chape ou d'une boule qui tracte une remorque et la même remorque équipée d'un avant-train amovible (donc un chariot 4 roues).

La différence fondamentale est dans l'équilibrage de l'outil :

L'équilibrage d'un avant-train 2 roues est sensible à la pente, à la charge (ou même au freinage). Ces paramètres (qui ne sont jamais fixes en utilisation) modifient l'équilibrage global et transmettent une pression variable sur les brancards (rigides et solidaires du châssis) et donc sur le dos du cheval.

L'équilibrage d'un chariot 4 roues (ou d'une remorque à avant-train amovible) n'est plus sensible à la pente ou à la charge (ou au freinage), ses brancards sont libres, ce qui favorise un grand confort pour le cheval.

Le coût n'est cependant pas le même si, sur chaque chariot 4 roues, il faut prévoir un poste de conduite (avec siège, frein...) par rapport à un avant-train unique qui s’attellera à de nombreuses remorques.

Encore une fois, nos amis suédois de SJM nous proposent un concept assez intéressant, il s'agit d'un avant-train unique là aussi (muni d'un roue folle pour être en équilibre seul) qui peut se "connecter" à de nombreux "arrière-trains" et qui permet d'obtenir une collection de chariots 4 roues à moindre coût.

Cet avant-train amovible est muni à l'avant d'une chape pour un brancard libre (en rotation), d'une roue folle d'équilibrage (réglable verticalement), d'un essieu rigide équipé semble-t-il de freins à disque (j'aurai préféré à tambours), d'un garde-corps, d'un siège courroie et d'un connecteur arrière.

Sur cette seconde vue on aperçoit le brancalonnier (Voir Hippobulle N°30), qui est un brancard à effet de palonnier adapté au harnais chevilatte et on distingue le connecteur arrière (avec ses différents trous de clavetage). Ce connecteur est monté sur une chape (à peine visible sous la grille du plancher) pour pouvoir tourner.

Sur cette 3ème vue, on nous présente l'opération de "connexion" à un arrière-train "grumier", muni ici d'un plateau.
L'avant-train est équilibré grâce à sa 3ème roue.
Nota : L'arrière train aurait pu être muni d'une béquille (ou roue folle), ce qui aurait évité de la tenir lever (pour économiser le dos du meneur).

L'arrière train est maintenant connecté, la roue avant est remontée, on peut partir...
A mon avis (bien que ce ne soit pas visible) le connecteur doit aussi offrir un certaine liberté en rotation axiale pour ne pas solliciter (vriller) le châssis quand une des roues de l'avant-train ou de l'arrière-train passe dans un trou ou une bosse.

Voici 2 autres exemples d'arrière-trains, connectés au même avant-train, il s'agit :

- D'un petit plateau surbaissé qui serait idéal pour transporter une charrue, une sarcleuse, une herse (sans devoir les hisser sur un plateau) ou des sacs que l'on pourrait charger avec un simple diable en abaissant le pont arrière basculant (avis à ceux qui ont mal au dos...). Nous avions parlé ici de ce genre de plateaux...

- Et d'un épandeur à fumier à 2 roues dont nous avons déjà parlé dans un précédent billet...

Voilà, à mon avis, un concept qui pourrait bien réconcilier avant-train 2 roues et équilibrage...

Nous verrons dans un prochain billet que l'on peut mettre en œuvre le concept d'avant-train amovible de façon assez simple, en utilisant des avant-trains 2 roues presque classiques...

Jean Claude Carretier (du parc de Vincennes à Paris) nous a fait suivre le RAPPORT sur :
"L'Évaluation du potentiel de développement du cheval territorial au plan national", écrit en septembre 2012, par Jean-Louis DURIEZ et Éric FOUQUET, pour le CONSEIL GÉNÉRAL DE L’ALIMENTATION, DE L’AGRICULTURE ET DES ESPACES RURAUX du Ministère de l'Agriculture (de l'Agroalimentaire et de la Forêt).

Pour vous donner l'envie de le lire, je vous livre le préambule formé du résumé et des recommandations (le seul truc qu'on lit habituellement, pour faire croire qu'on a tout lu...)

Résumé
Depuis une dizaine d’années, de nombreuses collectivités locales et territoriales ont développé (ou soutenu) la mise en place de services hippomobiles afin d’apporter une solution à certaines missions de service public. Ainsi, la collecte de déchets (verre, cartons, déchets verts...) ou l’entretien de l’espace public (tonte des pelouses, arrosage les plantations, débardage des arbres des parcs) ou encore le transport de personnes (transport public, transport scolaires...) ou enfin la surveillance et le gardiennage du domaine public, peuvent être confiées, en régie ou en prestation de service, à des équipes associant cheval, matériel et meneurs ou cavaliers, qui assument, de façon permanente ou saisonnière des taches dévolues aux services communaux ou intercommunaux.

Cette démarche pourrait apparaître paradoxale, folklorique et anachronique. En réalité, elle s’inscrit dans le cadre général du « développement durable », que ce soit sur le plan économique, environnemental ou sociétal, comme on le verra dans le présent rapport.
En ce sens, elle est résolument moderne et innovante.

La mise en place de services faisant appel à ce qu’il est convenu d’appeler le « cheval territorial » est présentée sous ces différents aspects, et notamment la mise en place par ses promoteurs d’un véritable réseau de partenaires, qui jouent un rôle essentiel dans cette montée en puissance du phénomène. Partant de cet état des lieux un certain nombre de propositions sont formulées, notamment en vue de renforcer la sécurité publique à l’égard du triptyque cheval, matériel, personnel.

Le ministère chargé de l’agriculture, qui s’est jusqu’alors plutôt appliqué à soutenir l’amont de la filière équine, ne peut ignorer ce phénomène et se doit d’apporter un concours actif, d’ailleurs réclamé par les acteurs.

À l’écoute des « homme-clés » du cheval territorial, l’Institut Français du Cheval et de l’Équitation, dépositaire des connaissances et des compétences issues des Haras Nationaux paraît être le mieux à même d’apporter son concours et son expertise et ceci s’inscrit parfaitement dans le cadre de ses missions et de son projet stratégique.

Mots clés
cheval territorial, commission nationale, économie, écologie, insertion

Recommandations
En ce qui concerne les professionnels concernés par l’utilisation de chevaux territoriaux, trois recommandations sont formulées

1) Il convient que le MAAP (DGPAAT), en relation avec les cochers professionnels (SNCP), prenne l’attache du ministre du commerce de l’artisanat et du tourisme pour faire inscrire la profession de cocher professionnel au répertoire de métiers.

2) Devant la diversité des formations dispensées, qu’il s’agisse de formations diplômantes, de simples titres ou certificats d’aptitudes, les rapporteurs estiment nécessaire qu’un recensement des enseignements dispensés soit effectué sur la base des informations de la DGER2 afin de proposer un socle commun de formation et d’évaluation aux établissements qui les dispensent. Pour ce qui concerne l’accès à une qualification reconnue de cocher professionnel, il comprendra trois axes :

• Assurer la correspondance rigoureuse entre le référentiel métier et le référentiel de formation.
• Associer des professionnels justifiant d’une qualification reconnue dans les jurys d’examen.
• Mettre l’accent sur l’acquisition de connaissances pratiques en imposant des épreuves de conduite d’attelage sur un parcours urbain dans les conditions réelles d’exercice du métier de cocher professionnel.

Le principal problème est dans l’application par tous des modalités d’examen. Il est également proposé de revoir le « référentiel métier » et de voir dans quelle mesure on peut « durcir l’autorisation d’exploiter ».

3) Procéder à une évaluation de la réglementation du code de la route relative aux véhicules à traction animale afin de proposer les ajustements nécessaires à une utilisation adaptée aux conditions de circulation actuelles.

Pour ce qui concerne plus particulièrement le regroupement de l’action publique en matière de cheval territorial au sein de l’IFCE, cinq recommandations sont formulées :

1. Étendre la mission de l’Observatoire économique et social du cheval de l’IFCE au domaine du cheval territorial.
2. Engager une réflexion en vue de définir un protocole d’évaluation comportementale d’un cheval et de caractériser son aptitude à l’utilisation dans le domaine public. Il serait préférable d’éviter de voir coexister des protocoles multiples donnant lieu à des interprétations non consensuelles.
3. Établir sans équivoque la limite entre les appuis possibles de l’IFCE et les prestations relevant du secteur concurrentiel afin de définir un positionnement clair de l’établissement vis à vis de ses interventions auprès des collectivités.
4. Mettre le sujet de l’élaboration d’une charte des professionnels à l’ordre du jour du comité de pilotage « cheval territorial » mis en place au sein de l’IFCE.
5. Mettre en place de manière formelle et au sein de l’IFCE un poste de coordonnateur/délégué/animateur national cheval territorial.

Abréviations :
DGPAAT : Direction générale des politiques agricole, agroalimentaire et des territoires DGER : Direction générale de l'enseignement et de la recherche
IFCE : Institut français du cheval et de l’équitation

Ajouté par Hippotese...
SNCP : Syndicat National des Cochers Professionnels (et autre utilisateurs d’animaux attelés).
MAAP : Ministère de l'Agriculture, de l'Alimentation et de la Pêche. (je croyais que c'était de l'Agroalimentaire et de le Forêt, maintenant ! NDLR)

Voilà le rapport en entier ici...

Vous pouvez lâcher vos commentaires...

Où était la Douzième rue Nord-Ouest et la rue Little-B à Washington en 1920...

En cherchant où se trouvait la "little-B street" pour localiser le "Haymarket" à Washington (voir billet précédent), je n'ai rien trouvé sur GoogleMap...

NB : à Washington, dans l'ancienne ville, les rues sont numérotées depuis le centre : Le Capitol (qui depuis 1793, est le siège du pouvoir législatif aux Etats-Unis)....
Les rues verticales (orientées nord-sud) qui sont au-dessus du Capitol (sur un plan, donc au nord), sont numérotées 1ère rue Nord-Est, 2ème rue Nord-Est... en partant vers la droite et 1ère rue Nord-Ouest, 2ème rue Nord-Ouest en partant vers la gauche.
Les rues verticales qui sont au dessous du centre sont numérotées 1ère rue Sud-Est... en partant vers la droite et 1ère rue Sud-Ouest en partant vers la gauche...
Les rues horizontales sont nommées Rue A-Nord, rue B-Nord... en allant vers le haut (Nord-Est dans leur partie droite et Nord-Ouest dans leur partie gauche) et rue A-Sud, rue B-Sud en allant vers le bas (Sud-Est dans leur partie droite et Sud-Ouest dans leur partie gauche)...
Bien sûr certaines rues ont été renommées, comme la rue B-Nord-Ouest qui est devenue "Constitution Ave NW", certaines ont en partie disparues comme la "13ème rue NW" et puis, il y a les rues en travers comme "Pennsylvania Ave NW"...

Une vue Google-map actuelle du quartier de little-B street à Washington DC avec la localisation des 2 plans de 1909 (en rouge) et de 1919 (en bleu), voir ci-dessous...

Et pour cause, j'ai appris que La rue Little-B, l'avenue de l'Ohio et l'avenue Luisiana ont disparu pendant la construction du "Federal Triangle Complex" (bâtiments du gouvernement) dans les années 1930.

Et que le HayMarket se situait approximativement sur l'emplacement actuel de "l'Internal Revenue Service".

Et puis je suis tombé sur ce plan de Washington de 1909 :

Un plan du quartier de 1909...

Où on retrouve l'emplacement de notre marché (indiqué "United States Government"), mais sans ses halles couvertes...
Remarquez l'emplacement de la fontaine-abreuvoir pour chevaux (horse fountain) au nord.

Enfin j'ai trouvé après quelques recherches, un (petit) plan plus récent (peutêtre 1919 ?), où sont dessinés les halles...

Un plan de Washington de 1919 environ...

Je vous ai fait un agrandissement...

Un agrandissement du plan de Washington de 1919.

Notez sur ce plan qu'il y a maintenant 2 fontaines pour chevaux, autour du marché.
Celle du nord est passée de l'autre côté de la rue Little-B et qu'une nouvelle a été installée à l'est...

Regardez bien ce dernier plan, regardez bien les photos du précédent billet...
Saurez-vous trouver l'angle de prise de vue des 2 photos du précédent billet ?

Christmas dinner for horses

Pour faire encore un billet de saison, je vous ai traduit 2 articles du Washington Post de décembre 1918, les photos (en très haute définition) sont des découvertes d'Alex (merci à lui).

Repas de noël pour les chevaux (Washington, décembre 1918). Ce sapin de noël semble très appétissant...

In Washington Post, le 22 décembre 1918, (Washington, District de Columbia, États-Unis). Traduction Deny Fady

Un Repas de Noël Pour les Chevaux.
Nourriture gratuite sur Haymarket (littéralement "Marché au foin" note de trad.) la veille de Noël.

La "Washington Animal Rescue League" (la SPA de Washington, créée en 1914, note de trad.) organise un repas de Noël pour les chevaux au coin de la Douzième rue (12 th, NO) et de la rue Little-B-Nord-Ouest, ce prochain mardi, veille de Noël.
L'espace du Marché au Foin sera entièrement consacré à la fête équine et il y aura un sapin chargé de délices (épis de maïs, carottes et pommes). Chaque cheval recevra aussi une ration substantielle d'avoine. Les cochers pourront boire gratuitement du café, tout cela en musique.

Le repas de Noël des chevaux existe depuis quatre ans déjà à Washington, mais il existe aussi aujourd’hui dans plusieurs villes américaines. L'Animal Rescue League travaille exclusivement pour le bien-être des animaux et a réussi à obtenir la sympathie des propriétaires de chevaux et des cochers dans l'objectif de soulager les souffrances inutiles.

Ce Mardi a été fixé pour le dîner de chevaux car le jour de Noël, après avoir fait leur travail, les chevaux seront de repos à l'étable.

La Ligue, par conséquent, a choisi, la veille de noël, qui est une journée bien remplie, pour récompenser les chevaux qui auront été actifs dans les livraisons de cadeaux. Les cochers sont invités à prendre une tasse de café pour patienter pendant que leur cheval sera au festin.

Le repas de noël des chevaux, au marché au foin, à Washington (décembre 1919)

In Washington Post, le 25 décembre 1918. Traduction Deny Fady

Les chevaux ont dîné gratuitement.

Le Marché au Foin, au coin de la Douzième rue Nord-Ouest et de la rue Little-B, a été une place animée, hier, lorsque les chevaux du marché ont été les hôtes d'un repas de Noël généreux.
Photographes et cinéastes étaient là et ils ont pu filmer les chevaux autour d'un sapin de Noël sur lequel étaient accrochés des épis de maïs, des carottes, des pommes, des morceaux de sucre et autres gourmandises.
Les chevaux qui étaient à pied d'œuvre pour la livraison des colis de Noël ont eu la chance de poser tout en participant à un copieux dîner d'avoine. Chaque cocher a eu une tasse de café chaud, mais les chevaux étaient les réels invités d'honneur.

Plusieurs dames de la "Washington Animal Rescue League" ont été en charge du repas. elles ont été bien secondées par le Boy Scout Davis Christen, de la Troupe 59, et par les scouts Newman et Atkinson. Ces deux derniers ont fourni la musique.

Des auges mobiles avaient été préparées pour les chevaux et ils ont pu apprécier leur avoine, en dépit de la pluie et de leur forte occupation aux transport des sapins et des dindes de noël.
Deux voitures ont également été utilisés pour emmener de l'avoine aux chevaux des autres marchés. Au total, on estime que plusieurs centaines de chevaux a reçu une récompense pour le fidèle labeur qu'ils réalisent afin que Noël soit un heureux moment pour nous les hommes.

Nous aurons l'occasion de reparler du marché au foin de Washington et des livraisons effectuées par les chevaux pour approvisionner les grandes villes à cette époque...

Il y avait longtemps que nous n'avions pas joué...
Avec l'hiver et les frimas, en ce jour de noël, peutêtre que certains ont un peu de temps à consacrer à ce nouveau jeu...
Je vous avoue que je ne sais pas si c'est un canular ou pas, toujours est-il que je n'ai (pour l'instant) aucune information sur cette étrangeté...

En fait, voilà le contexte :
Je suis grand lecteur de Bandes Dessinées et j'ai remarqué un peu par hasard, dans une des dernières séries que j'ai lu (je l'avais déjà lu au moins 3 fois sans y faire attention) un objet assez inhabituel...
J'ai eu beau réfléchir à son utilité et chercher dans mes archives photographiques, je n'ai rien trouvé...
Alors, soit le dessinateur a inventé de toute pièce cet objet (dans quel but ?), soit c'était un usage très localisé et nos lecteurs belges (du Brabant) auront peutêtre des idées...

La série (Les Maîtres de l'Orge) comprend 8 volumes qui racontent l'histoire d'une famille de brasseurs belges, les Steenfort, dans le village de Dorp (nom inventé sans doute) entre 1854 et 1997.
Voir plus de détails ici sur Wikipédia.

Ceux qui connaissent un peu la BD, savent que Jean Van Hamme et Francis Vallès ne sont pas des amateurs et qu'en général leurs histoires sont authentiques (à défaut d'être véridiques), mais bon...

Je vous ai fait quelques scans des dessins où l'objet étrange apparaît...

Pas très visible mais il est là...

En tout petit, par terre...

Il faut le remonter sur le siège avant de partir ?

Même sur l'étiquette de la marque de bière...

Voilà, tout le monde aura découvert l'objet sans doute, il reste à trouver son usage...
Je fais confiance à votre sagacité...

Chacun sait que ce qui est particulièrement coûteux dans la fabrication d'un chariot 4 roues, c'est la partie avant avec son poste de pilotage (siège, dispositif de freinage (mécanique et frein au pied), pare-crotte, marche-pied... éventuellement essieu directeur ou plaque tournante...).

La partie arrière "porteuse" muni d'un plateau, d'une benne, de ranchers ou autre... est, en général (sauf système tribenne), plus facile à construire et donc moins chère.

On pourrait donc être tenté de fabriquer un train-avant indépendant que l'on viendrait "connecter" à différentes parties arrières suivant les utilisations...

Nous avions repéré lors de notre visite en Suède, des "arrières de chariot porteur" mais nous n'avions pas alors, plus étudié, la partie avant et "fait cas" de l'ingéniosité du système...

Une photo d'un avant-train amovible, connecté à un épandeur américain à prise de force sur les roues de marque PEQUEA

On voit déjà que le système "avant-train amovible" peut s'adapter à des remorque comme un épandeur (américain) du commerce.

Le système de connexion est simplement constitué de 2 forts tubes carrés qui s’emboîtent l'un dans l'autre, d'un axe horizontal de verrouillage et de 2 vis pointeau montées en coin pour le rattrapage de jeu.

Ce qui est génial sur ce chariot, c'est la qualité de la fabrication de l'avant-train, qui est un mélange d'essieu directeur (l'essieu "autovireur" des Franc-Comtois) commandé par le timon/brancard et de plaque tournante (en fait une chape à rotation limitée).
On a donc la plaque tournante pour une partie de la rotation de l'essieu (mais sans mettre en péril la stabilité du chariot) et l'essieu directeur pour le reste. On obtient donc un bon rayon de giration en combinant les 2 systèmes.

On peut aussi noter une certaine liberté en rotation longitudinal entre les parties avant et arrière qui évite que le châssis (ou le tube de liaison central) ne soit vrillé (je n'ai pas pu voir sur les photos, la solution constructive utilisée).
On peut aussi noter l'essieu avant freiné, le siège courroie, la rambarde de protection avant et les 3 palonniers (l’utilisation d'un épandeur à prise de force sur les roues est très tirant et nécessite 3 chevaux).

L'extrémité des brancards (à passant long) autorise le jeu longitudinal qui permet d'utiliser un harnais chevilatte avec les palonniers (voir l'étude sur le sujet dans l'HIPPOBULLE N°30).

Voici l'autre partie arrière (en porteur de grumes) qui peut se connecter au même train avant.
On peut noter, l'essieu arrière "boggie" qui permet d'absorber les irrégularités du terrain plus aisément qu'un essieu simple.
On remarquera aussi sur l'avant droit du porteur (dans le sens de la marche), le berceau de chargement manuel (ici en position repliée), qui permet de gerber à la main les petites grumes quand les ranchers amovibles sont enlevés.

Nous verrons prochainement d'autres systèmes de chariots à avant-train amovible...