Hippotese, Le cheval de Travail

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dimanche 19 septembre 2010

Jeu n°9 : attelage de 13 chevaux (1ère partie)

Et voilà un nouveau jeu avec un attelage de 13 chevaux...

Je suis tombé sur cette photo tout à fait par hasard, il y avait une légende, mais comme vous êtes trop fort, je l'ai caché, je vous la donnerais plus tard...

Je vous laisse faire les premières observations et commenter...

NB : pour les nouveaux, peu habitués à nos jeux "bêtes", il faut décrire le plus de détails de cette image, afin de la replacer dans son contexte et si possible d'expliquer le mode d'attelage utilisé...

Voici par exemple les infos à découvrir :

  • nombre d'équidés, races...
  • nombre de meneurs/charretiers...
  • harnais utilisés...
  • marchandise transportée, poids estimé
  • description du chariot...
  • mode d'attelage...
  • région/pays d'origine possible...
  • situation géographique/contextuelle possible...
  • date photo possible
  • nom du meneur/des chevaux
  • âge du capitaine...
  • ...

Pour laisser jouer tout le monde, merci de ne donner qu'une info/jour/joueur...
Dans une semaine, je découvre la légende cachée...

Aller, je suis sympa, je vous fait 2 grossissements pour pas vous abîmer les yeux...

jeudi 25 octobre 2007

Un petit jeu à partir des photos de Patrice (Le chasse-neige)

Vous avez été nombreux à jouer au petit jeu de la photo insolite (voir le billet et les commentaires ici)

Tout d'abord et en préambule, je n'ai jamais vu cet appareil en vrai et je n'en possède qu'une photo (celle que Patrice a rapporté du Canada), mes déductions sont peut-être fausses et vous pouvez (devez) les critiquer...

Ensuite, je vais vous donner l'image originale qui est plus grosse et permet des zooms intéressants.

Dans vos commentaires, vous avez tous trouvé qu'il s'agissait d'un chasse-neige, je le pense aussi.

Par contre certains pensent qu'il s'agit d'un seul outil (un traîneau et un chasse-neige assemblé), d'autres pensent qu'il s'agit de 2 outils qui n'ont rien à faire ensemble et qui ont été stockés l'un sur l'autre.

Vous avez aussi remarqué que les ailes du chasse-neige sont mobiles en rotation verticale et que cette rotation est commandée par 2 longs bras, qui viennent s'engager chacun dans une sorte de crémaillère à 10 crans de réglage.

Quel peut être l'intérêt d'un tel réglage ?
Sinon à descendre ou remonter les ailes du chasse-neige...
Mais alors les descendre ou les remonter par rapport à quoi sinon un support circulant sur la neige.

A mon avis, donc, on accroche le chasse-neige sur un traîneau articulé (style lugeon suisse), quand on ne veux pas chasser la neige (transport), les ailes sont remontées et ne dépassent pas le dessous du traîneau, quand on veux chasser on abaisse les bras et on peut tailler la neige en dessous du niveau du traîneau.

L'accrochage est confirmé par ce zoom où l'on voit la partie arrière du traîneau rouge accrochée au chasse-neige gris.

On peut même imaginer pouvoir corriger ou modifier la pente latérale d'un chemin enneigé en abaissant seulement une des ailes.

Une seconde chose me semble confirmer qu'il s'agit d'un seul outils, regardez le chasse neige gris, imaginez le seul sur la neige, pensez-vous que les 2 poutres centrales soient faites pour trainer au sol ?
Je ne le pense pas.

Mais attention je n'ai pas dit que le traîneau rouge ne peut pas être utilisé seul, au contraire.
Je pense seulement que le chasse-neige gris, lui, doit être utilisé sur le traîneau rouge.

samedi 6 octobre 2007

un petit jeu à partir des photos de Patrice

Quel est cet objet insolite ?

A vos commentaires...

mardi 8 mai 2007

Jeu N3, Les chevaux de corporations, la solution 10/20

Aujourd'hui, (et sur plusieurs billets) je vais vous parler plus précisément des chariots surbaissés, les fameuses "voitures des Nations" (Natiewagen) qui sont spécifiques au port d'Anvers (ou presque, nous le verrons plus tard...).

Vous pouvez voir ci-dessous quelques documents qui permettent d'étudier en détail ces véhicules construits spécialement pour le transfert de docks à docks de marchandises le plus souvent en sacs, chargés à dos d'hommes, en empruntant une zone de circulation plate et pavée.

Lus Maes qui est allé sur place photographier et étudier un chariot au Musée Maritime d'Anvers nous a rapporté les mesures suivantes :

  • Longueur du plateau : 5,2 m
  • Largeur 1,25 m
  • Diamètre roue arrière 1,45 m, 14 rayons
  • Roue avant 0,75 m
  • Epaisseur des bandages métalliques 25 mm

Je rajouterai la hauteur du dessus du plateau que j'ai estimé entre 0,50-0,60 m (la hauteur d'un tabouret)
Et le poids à vide que nous avons estimé à une tonne environ.

Voici les photos de Luc Maes qui montrent en détail le chariot et en particulier le train avant et la plaque tournante :

Si l'on en croit le site :
http://users.pandora.be/onsbelgischtrekpaard/fr/geschiedenis.htm

"Le cheval de trait belge est sans conteste le plus puissant tracteur vivant qui existe au monde. Il fournit au pas, journellement des rendements de 2 millions à 3,5 millions de kilogrammètres. Les chevaux des nations du port d'Anvers, comme ceux de la firme de déménagement Vandergooten de Bruxelles, traînaient toute la journée sans fatigue apparente des charges de 5 tonnes."

En comptant le poids mort de la voiture, on peut conclure que la charge pouvait atteindre 4 tonnes, je suis plus sceptique sur le rendement journalier proposé et je vais tenter de vous le démontrer.

Pour vérifier l'hypothèse proposée (2 à 3,5 Mega kgm par jour), j'ai tenté de calculer le travail effectué par un cheval de corporations pendant une journée ordinaire.

Pour celà, j'ai fait calculer par Mappy la distance à parcourir pour aller de "Kattendijkdok Noordkaai" à "Vlaamsekaai" (soit du bassin le plus au nord à celui le plus au sud pour l'époque) en suivant l'Escaut, la distance à parcourir est d'environ 5 km (5,04 km).

En imaginant une voiture moyennement chargée à 2,5 tonnes (soit 3,5 tonnes de PTC, les omnibus parisiens pesaient 3,6 tonnes en charge), roulant au pas à 5km/h pendant 4 heures (les journées de l'époque sont de 10 heures, mais on sait que les chevaux ne peuvent pas tirer de fortes charges pendant plus de 4 à 6 heures, et compte tenu des manœuvres d'accrochage, on peut envisager des déplacements purs de 4 heures de temps à minima), soit 4 x 5 km = 20 km (ce qui correspond quand même à 2 aller-retours en charge entre les 2 quais les plus éloignés).

En considérant que le coefficient de traction est de 2%, je reprends ici les résultats des études de la CGO, (voir un précédent billet sur la puissance réelle des chevaux de trait), soit que pour déplacer 100kg, on doit exercer une traction au crochet de 2kg.
On obtient donc, pour une charge de 3,5 tonnes déplacée sur 20 km (à plat), un travail de (3 500 kg x 0,02) x 20 000 m = 1 400000 kgm (soit 1,4 million de kilogrammètres) par attelage et donc 0,7 millions de kilogrammètres par cheval).

NB : La force au crochet développée par chaque cheval de l'attelage est alors de (3500 kg x 2% / 2) 35 kgf à 1,4 m/s (5km/h).

On sait, par ailleurs que 1 kgm = 9,8 joules, donc 0,7 Mega kgm = 6,86 Mega Joules.

La Puissance étant le rapport entre le Travail (en Joule) et le Temps (en Seconde), si l'effort a duré 4 heures (4 x 3600) soit 14 400 secondes, la puissance développée en continu pendant ces 4 heures a été de 6,86 M / 14 400 = 476 watts soit 0,65 CV (ce qui est important ! Pour mémoire un cheval vapeur (CV) fait 735 watts.

Mais il faut ramener celà à la journée de 10 heures...

Notre cheval d'hypothèse, qui aura fait ses 2 aller-retours en charge (en imaginant qu'il a emporté des marchandises et qu'il en a ramené d'autres) pendant 4 heures de traction continue sur sa journée de 10 heures aura développé une puissance moyenne de 6,86 M / (10 x 3600) = 190 watts soit 0,26 CV (pour ce seul déplacement de 20 km).
Celà semble déjà une puissance moyenne adaptée, compte-tenu du fait qu'il aura sans doute fait d'autres efforts par ailleurs (en effet on considère qu'un cheval d'omnibus par exemple ne pouvait pas développer plus 1/3 de CV moyen pendant une journée, sachant qu'il devait le faire le lendemain puis les jours suivants...).

On voit donc, qu'un cheval qui développerait 3 Mega kgm (comme proposé en moyenne sur le site cité précédemment), soit 29,4 Mega Joules sur 10 heures de travail, produirait une puissance moyenne de 816 watts, soit 1,11 CV de moyenne, pendant 10 heures, ce qui semble, à mon avis, impossible de façon régulière !

NB : sauf erreur de calcul de ma part...

samedi 28 avril 2007

Jeu N3, Les chevaux de corporations, la solution 9/9

Voilà enfin des nouvelles des chevaux de travail du port d'Anvers.

Je sais, je vous avais un peu abandonné sur cette saga, mais le printemps est une période chargée pour tous et je ne trouvais pas assez de temps pour me remettre sur ce projet...

Une bonne nouvelle toutefois, j'ai (nous avons) trouvé pas mal de nouvelles infos et de nouvelles images.

Un grand merci à Luc Maes pour sa superbe contribution, ses photos sur place pour vérifier nos hypothèses, ses traductions du Flamand et tous ces documents rares qu'il est allé chercher dans les musées d'Anvers ...

Amis lecteurs, soyez heureux, les articles sur "les voituriers des Nations du port d'Anvers" ne s'arrêteront donc pas au numéro 9/9 comme je le pensais quand j'ai entrepris (presque par hasard) cette "Histoire des chevaux de Corporations".

Et pour commencer un document extraordinaire que m'a offert Luc, il s'agit d'une carte d'État Major, datée de 1903 (justement, la période qui nous intéresse).

Je vous livre cette carte d'État Major d'Anvers (1903) en 500 pts

Pour comparaison une photo aérienne actuelle d'Anvers en 500 pts (accessible en ligne ici)

Et la carte d'État Major d'Anvers 1903 (partielle) en 2500 x 3500 pts (attention c'est un peu lourd : 2,9 Mo)

Les lecteurs intéressés pourront étudier à loisir ce document qui m'aurait bien facilité la vie s'il avait été en ma possession il y a quelques mois...
On y voit clairement les docks sud et leur ligne de tramway, les hangars le long des quais St Anne (sur l'Escaut), les douves et les fortifications de l'enceinte de la ville aujourd'hui transformées en périphérique routier et les bassins nords déjà nombreux avec leur écluses qui communiquent avec l'Escaut.

Un autre document intéressant qu'a déniché Luc est la liste des Nations et leur couleur (voir l'article 7/9 précédent)

Luc a aussi réalisé une traduction et un résumé de quelques pages du livre "de Antwerpse naties" Les Nations d'Anvers. De Gustaaf Aschaert, 1990, Lannoo Edit. Isbn 90 209 1816 8, pages 173-179.
voici quelques explications sur les noms, les couleurs et l'inventaire de leurs biens...

Il s'agit de la période fin 19eme, début 20eme siècle. A cette époque les nations prenaient de plus en plus le statut de société.

Sur les noms et les couleurs :
A cette époque les noms des nations liés à leur lieu de résidence ou au nom de leur fondateur commencent à disparaître pour être remplacés par des noms liés aux marchandises comme nation-du-vin, nation-du-coton, nation-du-fer, nation-du-tabac.
Ces noms sont parfois trompeurs, par exemple la nation-du-lait était aussi spécialisée en tabac que la nation-du-tabac et la nation-du-vin s'occupait aussi du commerce des métaux.

Une 2ème catégorie de noms était plutôt lié aux lieux d'exportation : nation-de-Cuba, nation-de-Finlande, nation-d'Amérique.

Mais il y avait aussi des nations avec des noms de peuples ( les turcs, les grecs,...) ou des noms comme "paix", "avenir", "espoir" ou "union".
Le plupart des nations avaient leurs propres couleurs pour marquer leur matériel en propriété.

Les statuts :
Les statuts des différentes nations était en général le plus large possible. La formule la plus répandue était "Charger et décharger des bateaux, peser, transporter et transformer et stocker des marchandises et toutes activités liés au commerce et à l'industrie".
Comme la loi le prévoit, le capital social était marqué dans les statuts et dans certains cas bien détaillé. Par exemple, dans les statuts de la Valkeniersnatie de 1891 on trouve : à part une propriété au 7 de la Gildenkamerssraat :

  • 20 chevaux avec harnachements complets,
  • 50 chars donc 9 avec ridelles,
  • 3 grues, 26 pelles, 6 petits pelles, 270 toiles, 24 balances,
  • 700 battons de nation (?),
  • 7 charrettes à bras, 5 bascules,
  • et 20 cordes et crochets, le tout estimé à 100.000 francs (belges de l'époque ?)

Beaucoup des bâtiments des nations à cette époque était battis sur un même plan ; coté rue, on trouvait souvent une auberge et au premier étage l'appartement du régisseur.
Via une porte cochère on accédait à une place centrale avec autour les bureaux, les écuries, les magasins,et pour les nations plus importantes, une forge, une charronnerie, une menuiserie...

Avec l'arrivée des bateaux à vapeur et l'activité de plus en plus soutenu dans le port, une nouvelle catégorie de travailleurs voit le jour : les dockers.
Les dockers travaillent sur le bateau pour charger ou décharger, les travailleurs des nations travaillent sur le quai.

Voilà, c'est tout pour aujourd'hui...

jeudi 1 mars 2007

Jeu N3, Les chevaux de corporations, la solution 6/9

Dans le précedent billet nous avons parlé du Zuiderpershuis.

Je traduirais ce terme (littéralement "la maison de pression du sud") par "centrale hydraulique du sud".

Voici ce qui se dit sur l'histoire de ce bâtiment sur le site (en flamand) : http://www.zuiderpershuis.be/ et approximativement traduit (par mes soins) :

Le ZUIDERPERSHUIS (centrale hydraulique du sud) a été une des huit maisons hydraulique qui ont été bâties en dix ans pour produire l'énergie pour un port sans cesse grandissant. Pendant la période entre 1870 et 1914, il y eu un passage progressif de la force musculaire de l'homme et du cheval à la mécanisation.
Les systèmes hydrauliques ont été inaugurés dans le port anversois vers 1878.
Cette centrale hydraulique de sud a été construite en 1883 par Ernest Dieltiens avec une façade monumentale, conçus "dans l'esprit de la renaissance flamande".

Le ZUIDERPERSHUIS était une centrale hydraulique qui alimentait les installations suivantes en eau sous pression : 8 ponts tournants, 3 écluses et 30 grues-cabestans (c'est la pression hydraulique produite dans la tour qui actionnait les portes d'écluse, les grues et les ponts des bassins sud, NDLR)
Le système comprenait deux accumulateurs de chaleur, une salle de machine avec deux cuves à vapeur, deux foyers avec quatorze bouches, un four, une forge entièrement équipée avec quatre alandiers et des ateliers avec des tours et des rabots.

Au début du vingtième siècle, il était toutefois clair que l'électricité serait l'énergie de l'avenir.
En 1958, La vapeur a été remplacée par l'électricité dans le cadre du Plan Marshall (plan américain de reconstruction de guerre NDLR).
L'usine a encore fourni le Nassaubrug jusqu'en 1977. Puis la maison hydraulique du sud a été fermée et utilisée uniquement comme dépôt d'entretien.

En 1979, la ZUIDERPERSHUIS (qui est la propriété de la ville d'Anvers) est classé comme monument industriel. Le bâtiment est alors restauré pour devenir un espace culturel.

En 2005 : l'espace culturel est agrandi en intégrant : "Lui Verbandhuisje" Cette maison au 15 du quai wallon était L'ancienne maison de la solidarité (maison du lien) des dockers du dock sud (dokwerkers van de Zuiderdokken) et des ouvriers du Zuiderpershuis voisin.
(Cette maison de la solidarité servait (entre autre) à soigner les nombreux dockers qui se blessaient pendant les déchargements NDLR).

Le ZUIDERPERSHUIS, est maintenant un bâtiment monumental qui s'étend sur un terrain de 4000 m2. La vieille usine a été restaurée avec une grande sobriété et a été transformée en un centre d'art et de culture ethniques avec un caractère multidisciplinaire.
Le Zuiderpershuis offre un éventail d'espaces et de salles qui sont particulièrement impressionnantes. À côté de sa propre programmation, les espaces différents sont loués, pour alléger les charges élevées du bâtiment. En plus de La GRANDE SALLE, La PETITE SALLE, Le HANGAR, qui peuvent former ensemble un espace de 1020m², la SALLE POLYVALENTE au premier étage, l'ATELIER des 13 et Le FOYER, il y a aussi un espace d'exposition permanent sur l'archéologie industrielle du port et du Zuiderpershuis (peutêtre y-a-t-il quelques documents intéressants sur l'histoire du port ? Qui va voir ?).

Voici une photo récente du lieu...

Sur cette photo, on voit le Zuiderpershuis en bas à droite (il y a même la trace de sa cheminée en retrait des 2 tours de la façade, au milieu des toits).
Au dessus sur la photo, on voit une grande façade claire restaurée, il s'agit du musée d'art moderne (MUHKA), qui date lui de 1985, voici ce que l'on raconte sur le site http://www.muhka.be

Le MuHKA (musée d'art moderne) occupe un silo à grains de 1926 qui a fait l'objet d'une rénovation et d'une extension, témoin d'anciennes activités portuaires qui se sont déployées au sud d'Anvers jusqu'à la deuxième moitié du vingtième siècle. Les docks sud (Zuiderdokken), actuellement comblé et le Zuiderpershuis en sont les vestiges. Le fait que la Leuvenstraat (rue de Louvain) qui passe devant le musée, parte en biais par rapport aux quais dits Cockerillkaai et Waalsekaai trouve ses origines dans le passé : un chemin de fer traversait tous ces quais et un train ne sait pas emprunter des virages à 90°

Le prochain billet sera sur la vie des débardeurs (dockers du port) et les Corporations à Anvers...

Et en attendant une jolie petite photo de chariot des Nations en plein chargement...


mardi 27 février 2007

Jeu N3, Les chevaux de corporations, la solution 5/9

Et tout d'abord, pour vous prouver que je n'oublie pas les chariots et les chevaux de Corporations, une très belle image (très joliment colorisée), d'un chariot, prise sur le Zuiderdokken (dock sud), on voit la Zuiderpershuis et les cheminées sous un autre angle.

Mais revenons à notre localisation.
Nous savons, depuis le précédent billet, que l'image de départ de nos chevaux de Corporations a été prise sur le Zuiderdokken (dock sud).
Pour rire un peu, ne pourrait-on pas localiser un peu plus précisément sa position sur le dock ?

On sait déjà que le chariot se trouvait sur le quai opposé au Zuiderpershuis ("Centrale hydraulique du sud" dont nous reparlerons prochainement) et sa cheminée (je pense, à l'inverse de Luc, que les 2 autres cheminées, plus en arrière, appartenaient à une autre usine (dont je ne sais rien pour l'instant)).

Comme le Zuiderpershuis était sur le quai Wallon (Waalsekaai), le chariot était donc sur le quai Flamand (Wlaamsekaai).

Nous savons aussi que ce chariot était arrêté à un angle de rue, ce qui nous laisse quelques possibilités.
Voir la photo satellite du Zuiderdokken, j'y ai dessiné la position (supposée) des cheminées à l'époque, la position de la Centrale hydraulique (bâtiment1) est bien visible.

Il y a 5 rues possibles : Verlatstraat, Museumstraat, De Burburetstraat, Pourbusstraat, Verschansingenstraat-Kasteelstraat (ce dernier carrefour a été très modifié en 1936 pour accueillir la Waterpoort surnommée la "porte baladeuse", mais il est très reconnaissable car la "Verschansingenstraat" est la seule rue qui parte en biais du Zuiderdokken).

Nous allons voir qu'il est possible (sauf erreur de ma part) de réduire ces possibilités à une seule...

J'ai en effet trouvé une trés belle vue d'ensemble du dock sud avant son comblement (qui date de 1967-1969), la photo doit même dater d'avant 1936 puisque la Waterpoort n'existe pas encore :

On y voit 3 bassins alignés, il est assez facile d'y localiser les 3 photos que nous connaissons, toutes 3 prises du quai flamand en direction de la centrale hydraulique.

La photo 1 vue au billet n°4

La photo 2 qui ressemble à une photo du billet n°4 mais en plus nette

Et la photo 4 vue au début de ce billet

Voici leur positionnement supposé sur l'image du dock, déterminé en fonction des 2 ponts (tournants) et de l'écartement des cheminées (visibles en haut à gauche).

On comprend vite que la photo initiale, ne peut que s'intercaler en position 3 entre la photo 1 et la photo 2, et comme il n'existe qu'un seul carrefour à cet endroit là, on en déduit que le chariot des Corporations a été photographié au carrefour de la Waterpoort sur le Zuiderdokken.

En voici la démonstration :

Une photo récente de ce rond-point vous permettra de visualiser cette position, quand à vérifier cette hypothèse, c'est possible avec la centrale hydraulique, quoique qu'il y a peutêtre des arbres aujourd'hui, mais plus avec les cheminées qui ont été détruites (si vous allez à Anvers, pensez à me faire une petite photo sous cet angle...).

Voili, voilà !

Nous n'en avons pas terminé avec le port d'Anvers, il nous reste à dater notre photo, expliquer le rôle de la "Centrale hydraulique du sud", parler du travail des débardeurs du port, expliquer le rôles des Corporations (et des nations), parler des chariots, des chevaux, des colliers...

Et puis j'ai encore plein de photos à vous montrer...
Rendez-vous ces prochains jours...

lundi 26 février 2007

Jeu N3, Les chevaux de corporations, la solution 4/9

Bon, avant l'intermède du Steen, nous en étions resté au "quai aux moules" introuvable... Je vous redonne l'image pour mémoire :

En cherchant encore des cartes postales d'Anvers, je suis tombé sur celle-ci, qui me rappelait quelque chose...

Vous voyez pas ?
Mais si le bâtiment 1 (noté sur l'image de départ), visible derrière le meneur de droite du chariot des Nations...
Je vous montre...

Les quais s'appellent donc "quai wallon et quai flamand", une recherche sur ces mots en français et en flamand donne rapidement des réponses intéressantes.

Déjà une cheminée qui confirme le quai...

Et cette image où l'on voit les 3 cheminées, elle ressemble à celle du "quai aux moules", mais prise plus en arrière. Remarquez aussi le nombre impressionnant de voitures de Corporations, sans leur chevaux de trait, certes, qui sont garées le long du quai (j'en ai compté une vingtaine), malheureusement la taille de cette image ne permet pas d'agrandissement (il faut que j'en trouve une autre...)

Et puis là, c'est royal, on a même droit à des explications...

Voici la place telle que l'on peut la voir de nos jours, le dock sud (zuiderdokken) est donc "comblé" aujourd'hui, et c'est la raison pour laquelle je ne le trouvait pas sur le plan d'Anvers.

Il est maintenant utilisé pour les grands spectacles et pour les fêtes foraines...

La situation du dock sud à Anvers...

...redessine la disposition du port et sa répartition en 1900, le long de l'Escaut ou à sa proximité...

L'étendue des distances nous fait mieux comprendre la nécessité de disposer d'un système, bien rodé, de véhicules de transport, tracté par de fort chevaux de trait, à même de parcourir la ville (principalement le long de la berge de l'Escaut, ce qui explique la circulation dense des chariots prés du Steen) pour transborder les marchandises d'un bassin sur l'autre, d'un quai sur l'autre, d'un bâteau sur l'autre...

Nous avons donc localisé le bassin de la photo initiale, mais je vous avais promis une localisation précise, de l'attelage des Nations, c'est ce que nous verrons dans le prochain billet...

NB1 : A propos, le quai aux moules, n'était apparemment qu'une partie du quai flamand, car le dock du sud était formé de 3 bassins, (nous le verrons la prochaine fois) et sans doute chaque bassin avait ses propres noms de quai qui se sont perdus...
J'attends vos confirmations à ce sujet...

NB2 : Les 3 images rouges sont tirées du site : http://www.hbvl.be/dossiers/-e/eeuw/default.html que je remercie chaleureusement...
On y trouve plein de photos d'Anvers, commentées en flamand et classées par année depuis 1900, merci à eux...
J'ai tenté, maladroitement de vous en donner une traduction approximative grâce à Altavista, merci aussi...

NB3 : La photo de la place vide est tirée d'un site dont j'ai oublié de noter le nom, je m'en excuse...

dimanche 25 février 2007

Jeu N3, Les chevaux de corporations, la solution 3/9

Donc, nous avions trouvé une piste avec "le quai aux moules", mais pas de "quai aux moules" dans les bassins du nord !
Se pouvait-il qu'il s'agisse alors de quais au bord de l'Escaut, comme ceux situés prés du Steen ou plus au sud ?

La recherche était facile car le Steen est un château et les châteaux plaisent aux éditeurs de cartes postales...

Et puis faire une recherche sur "steen anvers" ou "steen antwerpen" est très efficace...

Et puis nous avançons dans notre visite et notre connaissance du port d'Anvers (c'est bien notre seul but en vérité...)
Et puis il s'agit aussi de se rendre compte du nombre de "chariot surbaissés" et de "chevaux de trait" que l'on trouvait dans ce port...
Une dizaine, quelques dizaines, quelques centaines ?

Mais tout d'abord, pour bien situer, 2 images des berges de l'Escaut, vue de la ville...

Et voici donc quelques images des quais du port d'Anvers le long de l'Escaut et près du château du Steen...

Que conclure, sur des images qui s'étalent au moins de 1904 à 1922, pas de cheminées visibles ici, mais des chariots en grand nombre (dont certains tiré par un seul cheval de trait)...
Le Port (donc la ville) d'Anvers semble parcouru en tout sens par ces chariots des Nations, surbaissés qui transportent de très diverses marchandises...
Et comment en serait-il autrement dans un port qui s'étale sur toute une ville ?
On peut aussi remarquer sur l'Escaut la présence de bâteaux de haute mer mais aussi des péniches qui irriguent sans doute de marchandises toute la belgique via les canaux et les fleuves navigables...

La suite demain si tout va bien...
Et la solution (mille fois promise) de la localisation précise du chariot et des chevaux de Corporations de l'image de départ...

samedi 24 février 2007

Jeu N3, Les chevaux de corporations, la solution 2/9

Bon, on sait maintenant que la scène a été prise dans le port d'Anvers en Belgique, mais ce serait bien de localiser dans quelle partie du port...

Et d'abord le port d'Anvers (il faut prononcer le "s" final) ça ressemble à quoi ?

En cherchant un peu, on apprend que c'est un port très important (2nd d'Europe après Rotterdam), situé sur l'Escaut (fleuve qui se jette en mer à 80 km d'Anvers).
Que c'est un port très particulier parce qu'il est composé d'innombrables bassins (ou docks comme on dit là-bas).
On apprend aussi que la France a occupé le pays (Napoléon Bonaparte a même fait aménager une partie du port), qu'en 1900, on devait y parler (en partie) français car souvent les indications sur les cartes postales sont en français, mais depuis les noms sont (re)devenus flamands, ça va compliquer les choses...

En cherchant sur le web, on trouve même un superbe site de photo satellite/plan dynamique d'Anvers ici :
http://www.lexilogos.com/satellite/anvers.htm

En analysant la photo de départ, j'ai pensé qu'elle avait été prise sur les bords d'un bassin, celà semblait étroit pour être l'Escaut, oui, mais quel bassin ?
Pas un nouveau bassin tout au nord-ouest (qui sont plus récents), sans doute un bassin au nord de la ville historique dont l'enceinte est encore visible (c'est le tracé suivie par la voie express urbaine).

Je vous ai fait un petit dessin :

Alors j'ai cherché sur la carte dans la zone supposée du port historique... Autour des bassins...
Voici agrandissement détaillé de ma zone de recherche...
(Pour info je vous ai indiqué le Steen en bas à gauche au bord de l'Escaut)

Et puis je suis reparti vers mes cartes postales pour m'imprégner de l'ambiance du port de cette époque (que je soupçonnais être autour de 1900).

Remarquez la technique de siphonage des tonneaux sur le quai...

Remarquez les 2 "chariots des nations" dont un tiré par un seul cheval !

Et puis je suis tombé sur cette carte postale...

Vous voyez rien...
Regarder mieux...
Les 3 cheminées presque ensembles...
Rappelez-vous la photo de départ, (visible ici).
Ce sont sans doute les même cheminées, il suffisait donc de situer ce quai sur le plan...
Le problème c'est que je ne suis jamais arrivé à trouver ce "quai aux moules" sur un plan d'Anvers...

NB : je l'ai situé depuis, mais n'en ai trouvé que très peu de traces écrites en dehors de 2 cartes postales qui en font mention !

La suite de cette passionnante enquête demain si tout va bien...

vendredi 23 février 2007

Jeu N3, Les chevaux de corporations, la solution 1/9

Bon, tout d'abord, merci et bravo à tous les participants (à ceux qui ont écrit des commentaires et aussi aux plus timides qui m'ont écrit directement).

Vous avez tous trouvé (facilement) la ville d'Anvers et les dockers du port, pour le reste, une localisation plus précise et l'histoire des corporations, seul Luc M. m'a donné quelques pistes...

Mais reprenons l'affaire au début, je vais tenter de faire "pédagogique" pour vous expliquer ma méthode de recherche (il y en a surement d'autres) et (surtout) vous donner envie de participer la prochaine fois.

Comment j'ai localisé précisément la scène sans jamais avoir vu Anvers de ma vie...

Sur la photo de départ, je vous ai noté (une partie) des détails qui m'ont parus dignes d'intérêt (il faut avouer que c'était une carte assez riche...) :

Voici la liste de ces détails et les conclusions que j'en ai tiré :

- "Nels" éditeur photo, il suffit de chercher sur le web pour découvrir qu'il s'agit d'un éditeur de cartes postales belge (donc carte belge ou du nord de la France).

- Indication en français "chevaux de corporations" (au pluriel ! "corporations"), c'est une indication en français, donc carte française, suisse (rappeler vous des "Boeufs des Grands Moulins") ou belge (ou ancienne colonie ou protectorat, plus rarement autres pays).
Une recherche sur le web de "chevaux de corporations", ne donne rien (si !, 2 jours après le billet d'Hippotese, celui-ci est en 1er sur Google, donc y'a pas grand chose), au fil des 10 jours, de façon étonnante, les sites de cartes postales remontent (vos recherches courbent-t-elles l'espace temps du web ?), une recherche sur Google-images donnent quelques vignettes de cartes postales, tellement petites quelles sont illisibles...
Une recherche plus approfondie sur des sites de cartes postales me donne ceci :


Cette image, identique à l'image d'origine, nous indique la provenance : "Anvers" en Belgique (Antwerpen en Flamand), une nouvelle recherche sur le mot "Antwerpen" nous donne les images suivantes (3eme, 4eme et 5eme) :


La deuxième image nous indique "steen" sur la façade, en recherchant ce mot, j'apprends que c'est un château sur la berge de l'Escaut (fleuve d'Anvers), maintenant Musée de la Marine...


Cette 3eme image nous indique "natiepaarden" : "chevaux des nations" (nous utiliserons aussi ce mot comme critère de recherche plus tard)...


Les 2 dernières images indiquent le port d'Anvers (rappelez-vous les mâts de bateaux de l'image d'origine), je peux maintenant chercher avec "port" et "Anvers" ou "haven" (port en Flamand) et "Antwerpen"...


NB : Au fait, vous vous demandez sans doute comment je parle le Flamand "presque" couramment. La réponse est sur le web...
Après de nombreuses recherches et sélection, le site Altavista est l'un des rares à traduire du hollandais vers le français ou l'inverse d'ailleurs, avec une assez bonne précision. Il faut simplement, comme en Allemand, séparer leurs mots composés à rallonge que les traducteurs automatiques ne reconnaissent pas.
Il reste quelques mots (sans doute purement Flamand) que vous "inventerez" en fonction du contexte...

La suite demain, si tout va bien...

mercredi 21 février 2007

Jeu N2, Cheval de trait sur la falaise... Complément d'infos 7/7

Et enfin pour finir cette série des compléments d'infos sur le ramassage du goémon, quelques photos d'attelages multiples, bien nécessaires quand il s'agit de remonter sur la plage et de franchir la dune, attelé à une charrette ou un tombereau chargé de goémon ruisselant d'eau de mer.

Si vous avez d'autres documents sur le sujet, je me ferai un plaisir de les diffuser...

D'abord à 2 chevaux (en ligne)...

Puis à 3 chevaux (toujours en ligne)...

Puis à 4 chevaux...

Et enfin, et la photo est exceptionnelle, à 6 chevaux en ligne...

mardi 20 février 2007

Jeu N2, Cheval de trait sur la falaise... Complément d'infos 6/7

Encore quelques photos de ramassage de goémon, "le goémon de mer" ramassé par des bateaux, puis déchargé avec les chevaux. Et puis 2 photos d'épandage de goémon, utilisé comme engrais dans les champs.

lundi 19 février 2007

Jeu N2, Cheval de trait sur la falaise... Complément d'infos 5/7

Toujours pour compléter les textes découverts dans le jeu N°2, je vous propose des photos de charrettes tirées par un cheval (les images les plus courantes), j'ai exprès mélangé les époques, car le ramassage du goémon est encore une activité pratiquée de nos jours...

samedi 17 février 2007

Jeu N3, Les chevaux de corporations, quelques précisions...

Bravo, chers lecteurs, les dockers du port d'Anvers ont été démasqués...
(voir les commentaires du jeu N°3).

Pour le date, je pense aussi que 1900-1920 est une bonne fourchette...

Mais le port d'Anvers, est dispersé en multiples bassins sur l'ensemble de la ville, pour ma part, je pense avoir quand même localisé le quai où a été prise la photo...

Mais il reste à découvrir l'origine de ces "natiewagen" (char de dockers surbaissés très particuliers que l'on ne trouve qu'à Anvers (Antwerpen)), leur nombre (en 1900), l'origine du nom "chevaux de corporations" (on parlait aussi de "chevaux des nations"), leur fonctionnement dans le port, le pourquoi de la forme spécifique des colliers (palette sur le garrot)...

"Amis belges", j'attends avec impatience vos participations, car je suis loin d'avoir fait le tour de ces questions (je fais bien quelques progrès en Flamand, mais c'est pas encore ça...).

Aller encore 6 jours... Bonne recherche...

NB : Vous pouvez envoyer vos participations "longues" (photos, textes...) sur le mél d'Hippotese ou avec le formulaire de "Contacts" (en haut à droite)...

Jeu N2, Cheval de trait sur la falaise... Complément d'infos 4/7

Toujours pour compléter les textes découverts dans le jeu N°2, et comme je vois que vous aimez ça...
J'ai cherché dans mes archives quelques photos de ramasseuses de goémon, pour une fois ce sont les "gentes dames" et non les "bêtes males" qui sont à l'honneur...





jeudi 15 février 2007

Jeu N2, Cheval de trait sur la falaise... Complément d'infos 3/7

Toujours pour compléter les textes découverts dans le jeu N°2, et en attendant vos participations au jeu N°3, (les premières réponses vont dans le bon sens, mais il reste à expliquer le pourquoi de l'appellation "chevaux de corporations), j'ai trouvé dans mes archives quelques photos de ramassage du goémon avec des ânes au bât ou en charrette et beaucoup plus rare, des chevaux avec bâts...

mercredi 14 février 2007

Jeu N2, Cheval de trait sur la falaise... Complément d'infos 2/7

Toujours pour compléter les textes découverts dans le jeu N°2, et pour vous encourager à réfléchir pour le jeu N°3, j'ai trouvé de nombreuses photos de ramassage de goémon avec des boeufs...

Et celle-ci, assez exceptionelle, datée des années 60 sur l'ile de Ré...

lundi 12 février 2007

Jeu N3, Les chevaux de corporations

A la demande générale, voici le jeu N3... "Les chevaux de corporations", il s'agit à priori d'une photo d'époque.

A mon avis, facile...

Je vous rappelle les règles du jeu, trouver le lieu, le contexte et toutes les informations intéressantes liées à la photographie présentée.

Si possible, la proposition d'une idée doit s'accompagner d'une tentative d'explication ou d'un argumentaire minimum...

Vous pouvez participer en mettant un commentaire (public) à ce billet, en envoyant un message et/ou un document par le formulaire de contact (en haut à droite) ou en envoyant un mél (avec un doc attaché éventuellement) sur le mél d'Hippotese (hippotese-chez-free.fr), dans ces 2 derniers cas, je rendrai publique les infos (avant la date limite) en fonction de leur intérêt pour le jeu...

Evidemment, je vous dirai tout, après la date limite du jeu dans 10 jours, le vendredi 23 février 2007...
Bonne recherche...

Jeu N2, Cheval de trait sur la falaise... Complément d'infos 1/7

Suite au jeu N°2, j'ai cherché des images pour illustrer les textes que nous avions découvert ensemble sur le ramassage et l'utilisation du goémon.

J'ai trouvé quelques images sur le brûlage du goémon : (relire "Le goémon dans tous ses états", page 5 et 6)

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