Hippotese, Le cheval de Travail

Suite au précédent billet sur les premiers résultats de notre recherche (avec Adabio Autoconstruction) sur un Mancheron Ergonomique (voir ici), je vous livre, comme promis, les photos et explications des prototypes N3 et N4.

Voici une vue générale récapitulative des possibilités de réglage du prototype N3.

Et une des premières améliorations du prototype N3, a été de créer une clé universelle de réglage, facile à fabriquer et qui peut servir, accessoirement, de raclette de nettoyage (accessoire dont les laboureurs connaissent bien l'intérêt).

Les modifications du prototype N3

1) Nous avons soudé sur toutes les vis et écrous du mancheron un demi-anneau de chaîne pour les rendre réglable avec notre clé-racloir universelle.

2) Nous avons aussi modifié le montage du tube vertical central (tube rond dans tube carré remplacé par du tube rond dans tube rond et blocage par 2 vis de pression) pour réduire le nombre de profilés utilisés (seulement 2 types de tube rond de diamètre : 28-34 et 36-42).

3) Nous avons modifié le montage du guidon (là aussi tube rond dans tube rond et blocage type "moyeu fendu" avec 2 vis aux écrous soudés). Ce qui permet un déport éventuel du guidon à droite ou à gauche.

4) Nous avons aussi modifié les poignées pour les rendre réglables angulairement et nous avons ajouté des protections de main en étiré de 10.

5) enfin nous avons modifié le système de commande du doigt d'indexation du réglage angulaire rapide pour qu'il travaille mieux et soit dans l'axe.

Le prototype N3 a été présenté au PferdeStark 2013, fin août en Allemagne (bientôt un compte-rendu complet ici), nous avons eu l'occasion de discuter avec des utilisateurs et des constructeurs qui n'ont pas manqué de nous proposer des améliorations en particulier sur la solidité des assemblages et l'ergonomie.

Le prototype N4

Vue d'ensemble du prototype N4 (sept 2013)...

Les améliorations apportées au prototype N4

1) Pour des raisons de solidité et de facilité constructive nous avons remplacé le demi anneau de chaîne sur chaque vis ou écrou par des écrous M18 plus faciles à souder, à approvisionner et bien plus solides.

2) Là aussi pour une question de solidité (déformation du tube intérieur), nous avons modifié le montage du tube vertical central en utilisant comme pour le guidon le système "moyeu fendu".

3) Nous avons réintroduit la poignée (type poignée de frein) de commande à distance du réglage angulaire rapide, nous avons utilisé un système à chaînette et tendeur qui peut s'ajuster rapidement en cas d’allongement du mancheron ou de déport du guidon (et qui nous a semblé plus simple et solide qu'une gaine et câble).

4) Enfin nous avons ajouté des poignées en bois (noisetier) qui sont utiles pour la chaleur de leur contact et pour leur qualité "anti-vibratoire" qui limite le fourmillement dans les mains, de l'utilisateur, en particulier dans les terrains caillouteux.

5) Bien sûr nous avons aussi prévu un anneau d'accrochage de la clé universelle sur le guidon afin de l'avoir toujours sous la main pour le nettoyage des socs ou pour les réglages...

Vue générale récapitulative des possibilités de réglage du prototype N4.

Vue du Mancheron N°4 monté sur une piocheuse dont le mancheron d'origine était cassé et trop bas...

Le prototype du mancheron N4 sera présenté à Tec&Bio et à Montmorillon et nous recevrons avec plaisir vos remarques et critiques...

Comme nous vous l'avions annoncé dans un précédent billet (ici), Hippotese en partenariat avec l'Adabio-Autoconstruction a décidé de travailler sur la conception d'un Mancheron Ergonomique, adaptable sur des outils existants (ou neufs).

Nous sommes partis du constat que l'on trouve encore assez facilement des outils anciens dont les parties travaillantes sont encore en état et très efficaces et dont les mancherons sont "cuits" ou cassés et en tous cas peu ergonomiques (souvent petits et rarement réglables).

L'idée a donc été de concevoir un mancheron autoconstructible, c'est à dire fabriqué à partir de profilés métalliques courants en utilisant des machines simples, fréquemment présentes dans les ateliers de fermes (perceuse à colonne, meuleuse et poste à souder).

Les techniques et l’habilité nécessaire à la fabrication devant rester abordables à un bon bricoleur.

Rappel du principe du mancheron...

Le mancheron étant (par définition) réglable, il faut aussi décider quels réglages sont nécessaires et quelle est l'étendue de chaque réglage. Et là, les discussions vont bon train, chacun allant de sa propre demande.

Nous avons essayé de satisfaire le maximum de ces demandes dans un premier temps, quitte à ce que chacun simplifie ensuite suivant ses besoins (éventuellement en bloquant d'un point de soudure un réglage réalisé une fois pour toute).

Et il faut aussi que ces réglages soient simples, rapides, et stables même avec les efforts supportés en utilisation. Ils doivent résister à l'usure du temps (rouille, déformation...).
Les pièces mises en jeu doivent être solides, peu chères et doivent pouvoir être remplacées facilement en cas de casse.

Les réglages doivent aussi pouvoir se faire sans outils ou avec une clé unique peu chère (ou facilement fabricable) et qui dans tous les cas doit rester à demeure sur l'outil.

Enfin, ce mancheron doit pouvoir s'adapter sur différentes bases (âge de charrue, châssis de sarcleuse..., éventuellement avec une platine spécifique) et se démonter rapidement (avec l'idée d'avoir possiblement, un mancheron pour plusieurs outils, pour des outils utilisés occasionnellement par exemple).

Le cahier des charges et les solutions technologiques qui seront trouvées pourront, en outre, servir de référence pour la conception et la mise en fabrication de matériels neufs à venir (et peutêtre continuer l'évolution de la vignotte, notre porte-outils léger de maraîchage/vigne expérimental).

Voilà un petit récapitulatif de ce travail de recherche et de conception réalisé par Paul Deshayes et Arnaud Rostoll (pour Adabio-Autoconstruction) et Jérémy et Deny Fady (pour Hippotese).

Les solutions retenues (Adabio Autoconstruction et Hippotese) :

- Dés le mois de mai 2013, nous avons présenté (lors de la journée technique maraîchage) un premier prototype monté sur un billonneur.

Les réglages possibles :
1) Réglage angulaire (vertical) du mancheron (type plumett), commandé par une poignée au guidon + gaine et câble), qui déplace un doigt sur un secteur semi-circulaire percé (pas besoin d'outil de réglage).
Ce système permet, en particulier, en bout de champ, de lever facilement l'outil "à bout de bras" (en abaissant le mancheron) pour tourner court et prendre le rang suivant.

2) Réglage de longueur du mancheron (tube carré dans tube carré) avec une vis de pression montée en angle (1 clé plate nécessaire).

3) Réglage angulaire horizontal du guidon (vis de pression) type guidon de vélo (2 clés plates nécessaires).

4) Démontage rapide (par l'arrière) du mancheron de sa platine (fixée sur l'outil) avec 2 fermetures à levier (pas besoin d'outils de démontage).

Les critiques :
1) Le mancheron se démonte de sa platine par l'arrière ce qui allonge inutilement celui-ci, la fixation rapide devrait être démontable verticalement (plus facile en cas de dent à l'arrière), ce qui raccourcira aussi le mancheron.
2) Le guidon de vélo et sa poignée sont achetés (ou récupérés) mais pas fabriqués avec des profilés courants (problème éventuel d'approvisionnement).
3) Il n'y a pas de réglage pour déporter le guidon sur la gauche ou sur la droite.
4) L'amplitude du réglage de longueur du guidon est un peu faible.
5) Tous les réglages ne se font pas avec une seule clé.

- Fin juin, nous avons réalisé un prototype N°2.

Caractéristiques nouvelles ou modifiées :
1) Platine de montage sur l'outil à assemblage vertical et réglage possible d'un petit déport angulaire de l'ensemble du mancheron (comme sur certaines charrues de vigne).

2) Amplitude du réglage de longueur du guidon, augmentée.
3) Guidon autoconstruit.

Critiques :
1) Plus de possibilités de réglage angulaire du guidon.
2) Pas de réglage latéral du guidon.
3) Poignées à orientation fixes.
4) Toujours pas d'outil universel et autoconstructible pour faire les réglages.

Dans un prochain billet, je vous parlerai du prototype N°3 et du prototype N°4 (qui sera présenté à Tech&Bio le 18 et 19 septembre 2013 et à Montmorillon les 4 et 5 octobre 2013), qui me semble être un modèle opérationnel que l'on pourra tester en conditions d'utilisation réelles.

Conformément à nos promesses faites lors des précédents billets de 2012, voici quelques précisions sur l'utilisation et la fabrication des "trousses" (balles rondes manuelles de 100 à 200 kg de foin).
Avec l'expérience, nous avons modifié un peu les bois de trousses et mis au point les modes d'emploi qui nous ont semblé les plus faciles et les plus efficaces...

- Nouveau design pour la fabrication des "bois" de trousse.
- Nouveau matériau pour la fabrication du "filet" des trousses.

Voici une petite vidéo qui présente ces modifications et la méthode de serrage et de nouage des cordes de tension des trousses.

Code pour les smartphones et les tablettes...

Voici le schéma côté des bois de trousse modèle 2013 :

Nota : Pour réaliser une trousse avec 2 mètres de longueur de filet (et 5 cordes), il faut environ 12 mètres de sangle (en fait c'est la même sangle qui passe de trous en trous pour former le filet).
J'ai utilisé de la sangle tissée synthétique de récupération de 30 mm de large (ça ressemble étrangement à la sangle de cerclage tissée en polyester de chez Cordstrap (Cordweb) mais c'est sans garantie...).
C'est une sangle douce au touché et facile à nouer, mais vous pouvez aussi utiliser des cordes naturelles ou synthétique, le diamètre 10 mm me semble le plus adapté.

Pour mémoire, lien vers le schéma des trousses de 2012 ici...

On peut aussi noter que par rapport au schéma de trousse de 2012, les cordes de tension et les troyes sont attachés séparément des cordes ou sangles qui forment le filet.
J'utilise un morceau de 50 cm de sangle pour attacher chaque troye à son trou.
Chaque corde de tension est simplement passée dans son trou avec un nœud d’arrêt à son extrémité.

Et pour compléter la description, quelques photos des transports de trousses à Montdenis de cette année, tout d'abord avec les traîneaux...

Ruby qui tire un traîneau traditionnel du Dévoluy (2,30 m x 1,10m)...

Je vous met une photo pour voir la structure du traîneau...

Et un gros plan pour ceux qui veulent tout savoir...

Guy est venu avec Cacao, nous prêter main forte, les jours de bourre avec un petit traîneau traditionnel de Montdenis...

Guy et Cacao à la manœuvre...

La descente dans le village...

Cacao a accepté avec plaisir de travailler avec Lenka (woofeuse tchèque)

Cacao et Lenka arrivent à la grange...

La prochaine fois, quelques photos du chariot à roue pour le transport des trousses et d'autres infos sur les modes d'emploi...

Comme promis dans le billet précédent, voici des détails sur les balances de collier "nouvelle génération"...

Et tout d'abord une petite vidéo d'utilisation des balances de collier (prise elle aussi au chantier-école de Montdenis 2013) avec des traits et une traîne au sol...

On voit mieux ici l'intérêt du système avec un vrai équilibrage de la traction entre le cheval de tête et le cheval arrière...

Code pour les smartphones et les tablettes...

NB : On voit bien ici l'intérêt d'avoir des porte-traits sur le cheval de devant (par rapport à la vidéo du billet précédent où ils manquaient)...

Et puis, pour ceux qui voudrait tester en vrai, quelques indications dimensionnelles sur notre prototype 2013...

Pour info, si nous avons utilisé une chaîne comme tendeur sur les balances 2013 c'est dans l'idée de pouvoir modifier la position du point d'accroche, pour déplacer le point d'équilibre et ainsi alléger le travail d'un cheval moins puissant (ou plus jeune)...
Ceci dit, c'est une option qui n'a pas été testée en charge...

Tenez-nous au courant de vos tests...

Depuis plus de 10 ans, nous travaillons (de manière discontinue, certes) sur des outils de maraîchage modernes.

Les différents prototypes de "vignotte" que nous avons conçu, sont là pour en attester...

Le premier proto de la "vignote Hippotese" en 2004.

Le second proto de la "vignote Hippotese", présenté au Salon de l'Agriculture en 2008.

Ces recherches n’avancent pas très vite par manque de temps, (même si nos premiers résultats semblent encourageants), car jusqu'à ces dernières années, nos priorités allaient essentiellement vers les harnais et les matériels liés au débardage...

Depuis 3 ou 4 ans, la demande de nos adhérents a évolué plutôt vers des matériels de culture (plein champ, maraîchage, vigne...).

Et puis, Il faut dire aussi que sur le débardage, un certains nombres de problèmes sont maintenant résolus, en partie grâce à nos recherches ou notre validation, en particulier aux niveau de l'accrochage (utilisation de chaînes-câbles, de crochets raccourcisseurs forgés, d'arêtes de poisson, de crochets étrangleurs, de cône de débardage, de poulies-ciseaux, de palonniers légers, solides et dotés d'amortisseurs de traction...), et que le design et les caractéristiques techniques des trinqueballes et arches de débusquage sont maintenant fixées (et que l'on trouve tous ces matériels à la vente chez les "bons fabricants").

Mais pour ce qui est du matériel de maraîchage/vigne c'est encore loin d'être le cas...

Soit que le matériel "moderne" de maraîchage/vigne proposé par certains constructeurs et que nous avons testé ne nous convient pas...
Soit que certains matériels inégalés à ce jour (porte-outils Bucher ou autres) ne sont malheureusement plus fabriqués... Soit que certains matériels prometteurs ne sont pas encore finalisés ou commercialisés... Soit que, peutêtre (soyons prudent) nous n'avons pas (encore) eu connaissance de l'existence de matériels modernes. adaptés à nos besoins...

Et c'est vrai qu'en regardant les outils utilisés par nos adhérents-prestataires en maraîchage/vigne...), on est surpris de voir qu'ils ne jurent, le plus souvent, que par des outils anciens...

Comme disait Gilles Bernigaud, quand nous aurons usé toutes les charrues et sarcleuses que nous pouvons encore trouver dans les ronciers, nous nous "attellerons" enfin à une vraie recherche sur le matériel de culture...

C'est donc à partir de ce constat réaliste que je me suis posé la question suivante :
Ne peut-on pas, tout en continuant à "user" les outils anciens (et en attendant de pouvoir en concevoir, faire fabriquer ou acheter des nouveaux) améliorer leur utilisation au niveau ergonomique ?

Le premier besoin qui me vient à l'esprit est le mancheron (qui équipe bon nombre de nos vieilles charrue ou sarcleuses) :
Celui-ci est souvent en mauvais état (pourri, cassé...), toujours trop bas, jamais réglable en dimension (hauteur, largeur, longueur), rarement réglable en orientation (sauf quelques charrues de vigne), et n'est jamais démontable (pour ranger l'outils ou le transporter facilement).

Si l'on inventait un mancheron ergonomique, adaptable facilement en remplacement du mancheron existant sur les outils anciens, mais sans diminuer leur efficacité technique originelle (au contraire, même, en l'augmentant), on aurait déjà avancé sur le renouveau du matériel de maraîchage/vigne.

Le schéma de principe du mancheron ergonomique, réglable et démontable...

C'est à ce stade de notre réflexion que nous avons rencontré l'association Adabio-Construction.... Cette association, émanation de l'Adabio (association des producteurs biologiques du Nord-Est de Rhône-Alpes), s'est donnée pour mission de développer et diffuser sous licence libre, la pratique de l’autoconstruction de matériel agricole issu des adaptations des paysans. Voir ici les détails de leur philosophie...

Si Adabio-construction a jusqu'à maintenant surtout travaillé sur les outils derrière le tracteur, ils souhaitent développer leurs recherches sur le matériel de Traction-Animale.

Ce projet de mancheron ergonomique est un projet assez simple, susceptible d'aboutir rapidement et à même de valider une collaboration entre Hippotese et Adabio-construction...

Les premiers dessins de conception sont prêts et validées et un prototype devrait être présenté à la journée technique maraîchage du 18 mai pour être testé...

Nous vous tiendrons au courant bientôt...

Stéphane Chanoux, que nos lecteurs connaisse pour un précédent billet, déjà sur les serre-joints, utilisés pour fabriquer une pince à grumes, nous envoie de nouvelles idées d'hippo-bricolage avec des serre-joints...

Mais laissons le présenter ses recherches...

Il existe des objets ordinaires si banals qu'on en trouve souvent abandonnés dans un coin mais qui sont pourtant de véritables mines d'or pour peu qu'on les détourne de leur usage premier.

Pour reprendre une célèbre et originale métaphore équestre, on peut même les comparer à l' "aspirine" … comme le disait Nuno Oliveira, grand écuyer de dressage, comparant "l'épaule en dedans" à "l'aspirine de l'équitation", tant cet exercice permettait de guérir tous les maux du cheval de sport.

En tant que fier Hippo-bricoleur dominical devant l'éternel, j'ai trouvé mon aspirine du bricoleur, mon couteau suisse, ma moulinette universelle : c'est le serre-joint de maçon !

J'avais déjà présenté une pince à grume faite de 4 serre-joints de maçon qui me sert pour débarder. Plus tard, il m'a fallu la perfectionner pour pouvoir l'utiliser avec mon trinque-balle… c'est encore le serre-joint de maçon qui m'a permis de construire une autre pince à grume, simple, efficace et pas chère.

Les serre-joints sont la base de la fabrication de ces pinces à grume et de ce tourne-bille.

J'avais besoin d'un tourne-bille pour faire rouler les gros troncs sur le sol… hop, le serre-joint fut encore mon ami fidèle !

Dernièrement, un voisin m'a donné une vieille sarcleuse qui traînait dans un coin de son jardin. Les brancards en bois avaient disparu sous l'effet du temps, mais après moult réflexions et pistes hasardeuses de bricolage, c'est encore le serre-joint du maçon qui m'a sauvé la mise pour remplacer les mancherons, avec quelques adaptations rapides : leur forme s'adaptait comme s'ils avaient été conçus pour !

2 serre-joints ont permis ici de reconstituer des mancherons à cette sarcleuse.

Pour herser les sols, qui sont malheureusement riches en rochers et racines de surface dans ma région, je me suis fabriqué une petite herse qui se relève automatiquement quand elle se coince afin d'éviter les à-coups sur les épaules mon cheval. Il me fallait la perfectionner pour la rendre plus pratique et plus fonctionnelle et en particulier y ajouter là-aussi des mancherons : le serre-joint a encore répondu présent !

2 serre-joints ont permis ici de fabriquer des mancherons à cette herse.

Bref, le serre-joint du maçon c'est l'aspirine de l'hippo-bricoleur !

Stéphane Chanoux Association "Avenir à Tout Crin"

Nota : Stéphane Chanoux est aussi un infatigable chercheur sur les véhicules hippomobiles à assistance, nous aurons l'occasion de reparler bientôt de ses expérimentations sur ce sujet...

Suite des précédents billets ici et là sur les chariots hippomobiles 4 roues à avant-train amovible.

Comme promis, je vous ai trouvé une solution simple (à tester cependant) pour faire un avant train 2 roues, transformable 4 roues. Il faudra juste prévoir un dispositif qui bloque ou libère les brancards suivant que l'on est en 2 roues ou en 4 roues...

Cette solution est tirée d'une demande de brevet de 1995 de Nespolo Michel des Établissements Goutorbe et Cie à La Talaudière dans la Loire.

Je vous propose tout le dossier du brevet, même si les explications font un peu répétition...
Liront ceux qui sont motivés, les autres regarderont les dessins qui sont très clairs à mon avis...

Texte complet du brevet :

Dispositif d’attelage entre deux parties roulantes d'un véhicule hippomobile notamment.

L'invention se rattache au secteur technique des moyens de transport plus particulièrement.

L'invention concerne les remorques ou ensembles destinés à être tractés par au moins un animal, sans pour cela exclure une traction du type automobile ou autre véhicule motorisé.

Dans le cas de remorques hippomobiles. on connaît différentes solutions correspondant chacune à différentes formes de réalisations dépendants des utilisations qui doivent en être faites.

On peut citer tout d'abord les remorques du type sulky présentant un seul essieu.
L'accouplement avec l'animal s'effectue au moyen de deux brancards qui sont seulement en appui au niveau de l'animal, sans participer à la traction. Ce brancard participe seulement à la direction de l'ensemble tracté.

On connaît également des remorques de dimensions plus importantes, présentant au moins deux essieux dont l'un au moins est directeur. Dans ce cas, les brancards sont reliés au train avant directeur.

Avec ce type de remorque, l'essieu directeur doit nécessairement être équipé de roues de plus petite dimension, afin d'avoir un angle de braquage suffisant.
Il est par ailleurs, très souvent nécessaire de pratiquer un dégagement au niveau de la remorque, pour permettre le pivotement de l'essieu directeur.
Enfin, la remorque constitue un ensemble qui n'est pas modulable. En effet, la remorque est construite pour une utilisation déterminée et peut difficilement être évolutive ou adaptée à des cas spécifiques.

On connaît également des remorques hippomobiles constituées de deux parties distinctes susceptibles d'être articulées l'une par rapport à l'autre.
La première partie constitue la partie directrice et est équipée d'au moins un essieu. Comme précédemment, cette partie présente des agencements du type brancard pour être attelée à l'animal.
L'autre partie reçoit un ou plusieurs essieux et un timon conformé pour être accouplé à la partie directrice.
Notamment, la liaison entre la partie directrice et la remorque en tant que telle s'effectue par un système du type de celui parfaitement connu et couramment utilisé pour l'accrochage des caravanes à un véhicule automobile.

Ce type de véhicule peut avantageusement être illustré par l'enseignement du brevet FR 2596339. Ce brevet décrit une roulotte-caravane habitable destinée à usage divers, pouvant être tractée par un véhicule automobile ou un animal et utilisable en van pour loger et transporter ledit animal.
Cet ensemble comprend un train avant amovible et démontable, pour pouvoir se loger à l'intérieur, dans la partie qui fait office de roulotte. Le train avant qui est directeur, permet l'attelage d'un animal de trait ou autre et peut être utilisé comme une voiture hippomobile légère. L'ensemble est donc modulable.
(Je vous diffuserai prochainement le dossier de ce second brevet assez intéressant, NDLR)

Toutefois, certains inconvénients apparaissent au niveau du système d'attelage entre le train avant directeur et l'autre partie de la remorque en tant que telle.

En effet. comme indiqué précédemment, le système d'attelage utilisé est constitué par une boule sur laquelle vient s'articuler le timon de la remorque. La boule est solidaire d'un support lui même fixé directement à l'arrière de l'essieu de la partie directrice. Il en résulte que ce système d'attelage permet seulement une orientation du train avant par rapport à la remorque. dans un plan horizontal.
En aucun cas. cette articulation ne peut être combinée avec des mouvements d'oscillation dans un plan vertical. Il est donc difficilement concevable d'utiliser ce type de véhicule pour pratiquer du tout terrain, où par définition, l'ensemble du véhicule est soumis à des sollicitations multidirectionnelles.

Un autre inconvénient se situe au niveau du positionnement du système d'attelage directement au niveau de l'arrière de l'essieu. En effet, après accouplement de la remorque, cette dernière va exercer une pression qui aura tendance à soulever les brancards dans le cas d'un attelage hippomobile.
La charge sur le dos du cheval dépend de la position de la charge par rapport à l'essieu de la remorque. Avec ce type d'accouplement, il n'est pas possible d'atteler plusieurs chevaux.
Par ailleurs, ce positionnement, limite considérablement le pivotement du train avant par rapport à la remorque. Il est pratiquement impossible d'orienter le train avant de 90° par rapport à l'axe directeur principal.

L'invention s'est fixée pour but de remédier à ces inconvénients, d'une manière simple. sûre, efficace et rationnelle.
Le problème que se propose de résoudre l'invention est de réaliser un dispositif d'attelage entre les deux parties roulantes d'un véhicule du type de celui défini dans la demande de brevet précédemment citée FR 2596339.

Plus particulièrement, les problèmes techniques que se propose de résoudre l'invention sont d'avoir une articulation multi-directionnelle entre les deux parties du véhicule et de diminuer considérablement l'effort de pression exercé au niveau de la partie directrice, pour lui éviter de se soulever ; tout en ayant la possibilité de faire pivoter les deux parties d'au moins 90° l'une par rapport à l'autre. Un autre objectif est de pouvoir utiliser aussi bien pour la partie directrice que pour l'autre partie, des roues de même dimension, d'une, part et, de dimension normalisée, d'autre part.

Pour résoudre ces différents problèmes, le dispositif d'attelage selon l'invention comprend verticalement un ensemble rotatif solidaire de l'une des parties, en étant équipé de moyens aptes à permettre l'accrochage de l'autre partie.

Le problème posé d'avoir entre les deux parties, un mouvement d'oscillation dans un plan vertical est résolu en ce que l'ensemble comprend deux disques montés avec capacité de déplacement circulaire relatif, le disque mobile recevant les moyens d'accrochage, coopérant avec des éléments complémentaires de l'autre partie.

Pour résoudre le problème posé d'éviter tout relevage de la partie directrice sous l'effet de la charge provoquée par l'accouplement de l'autre partie, les moyens d'accrochage sont constitués par au moins deux attaches superposées décalées en hauteur dans un plan vertical et présentant en bout des éléments du type rotule coopérant chacun avec des éléments complémentaires portés par des bras parallèles superposés solidaires d'un châssis que présente l'autre partie.
Avantageusement, les deux bras forment un col de cygne.

Chacun sait que ce qui est particulièrement coûteux dans la fabrication d'un chariot 4 roues, c'est la partie avant avec son poste de pilotage (siège, dispositif de freinage (mécanique et frein au pied), pare-crotte, marche-pied... éventuellement essieu directeur ou plaque tournante...).

La partie arrière "porteuse" muni d'un plateau, d'une benne, de ranchers ou autre... est, en général (sauf système tribenne), plus facile à construire et donc moins chère.

On pourrait donc être tenté de fabriquer un train-avant indépendant que l'on viendrait "connecter" à différentes parties arrières suivant les utilisations...

Nous avions repéré lors de notre visite en Suède, des "arrières de chariot porteur" mais nous n'avions pas alors, plus étudié, la partie avant et "fait cas" de l'ingéniosité du système...

Une photo d'un avant-train amovible, connecté à un épandeur américain à prise de force sur les roues de marque PEQUEA

On voit déjà que le système "avant-train amovible" peut s'adapter à des remorque comme un épandeur (américain) du commerce.

Le système de connexion est simplement constitué de 2 forts tubes carrés qui s’emboîtent l'un dans l'autre, d'un axe horizontal de verrouillage et de 2 vis pointeau montées en coin pour le rattrapage de jeu.

Ce qui est génial sur ce chariot, c'est la qualité de la fabrication de l'avant-train, qui est un mélange d'essieu directeur (l'essieu "autovireur" des Franc-Comtois) commandé par le timon/brancard et de plaque tournante (en fait une chape à rotation limitée).
On a donc la plaque tournante pour une partie de la rotation de l'essieu (mais sans mettre en péril la stabilité du chariot) et l'essieu directeur pour le reste. On obtient donc un bon rayon de giration en combinant les 2 systèmes.

On peut aussi noter une certaine liberté en rotation longitudinal entre les parties avant et arrière qui évite que le châssis (ou le tube de liaison central) ne soit vrillé (je n'ai pas pu voir sur les photos, la solution constructive utilisée).
On peut aussi noter l'essieu avant freiné, le siège courroie, la rambarde de protection avant et les 3 palonniers (l’utilisation d'un épandeur à prise de force sur les roues est très tirant et nécessite 3 chevaux).

L'extrémité des brancards (à passant long) autorise le jeu longitudinal qui permet d'utiliser un harnais chevilatte avec les palonniers (voir l'étude sur le sujet dans l'HIPPOBULLE N°30).

Voici l'autre partie arrière (en porteur de grumes) qui peut se connecter au même train avant.
On peut noter, l'essieu arrière "boggie" qui permet d'absorber les irrégularités du terrain plus aisément qu'un essieu simple.
On remarquera aussi sur l'avant droit du porteur (dans le sens de la marche), le berceau de chargement manuel (ici en position repliée), qui permet de gerber à la main les petites grumes quand les ranchers amovibles sont enlevés.

Nous verrons prochainement d'autres systèmes de chariots à avant-train amovible...

Suite des photos de matériel hippomobile moderne, toujours de marque SJM (Suède).

Tracteur hippomobile à 4 roues SJM à moteur auxiliaire et utilisable en simple...

Là aussi je ne sais pas si ce sont des prototypes ou des véhicules à la vente (mais J'ai cru comprendre que malheureusement, la société SJM ne souhaite pas commercialiser en dehors de la Suède).

En tout cas, la solution "4 roues" résout le problème de l’équilibrage.

''Tracteur hippomobile à 4 roues SJM, vraiment surbaissé... "

Personnellement, je trouve que les solutions constructives de ce constructeur sont vraiment intéressantes...

''Tracteur hippomobile à 4 roues SJM, remarquez les "brancalonniers" pour 2 chevaux..."

Et si SJM ne vend pas en France, il y a peutêtre moyen d'importer ou de fabriquer sous licence... Avis aux vendeurs/constructeurs intéressés...

Je trouve d'ailleurs que ce tracteur hippomobile n'est pas sans ressembler aux faucheuses automotrice à 3 roues (dont une, puis 2 étaient motrices) KIVA qui furent fabriquées entre 1934 et 1970 par les établissement Daloz à Lons le Saulnier (Jura).

La faucheuse automotrice KIVA, modèle d'origine...

Cette faucheuse fut construite à 5000 exemplaire...

Un des derniers modèle de faucheuse KIVA de 1970...

Ou à cette faucheuse hippomobile à moteur auxiliaire (artisanale) qu'ont fait fabriquer, pour leur compte, Frédéric DESTAILLEUR et Gilles MARTY et qu'ils nous avaient présenté à Levier en 2010.

faucheuse hippomobile artisanale, à moteur auxiliaire, vue avant (brancard démonté), Levier 2010.

La faucheuse hippomobile à 3 roues de Gilles Marty et Frédéric Destailleur, vue latérale.

Vue arrière de la faucheuse hippomobile à moteur auxiliaire...