Conférence de Jean Louis Cannelle, lors des Rencontres de l’Atelier Paysan organisées les 28, 29 et 30 avril en Drôme, avec la ferme des Volonteux (à Beaumont-lès-Valence).
Résumé :
Envisager le matériel en traction animale et la contribution de son histoire et de ses turpitudes à notre réflexion sur la souveraineté technologique des paysans, tel était l’objectif de cette intervention.
En effet, l’avènement du tracteur a marqué un virage dans les économies globales de nos pays industrialisés, pas seulement dans le secteur agricole mais pour l’ensemble des secteurs. La recherche sur les machines à traction animale s’est arrêtée au moment où les premiers tracteurs sont apparus. Cette révolution a été conduite et financée par des choix politiques, pour une orientation sociétale.
Au regard des enjeux actuels de raréfaction des ressources et de l’intérêt de l’énergie animale et de la compétence associée pour une réponse au moins partielle à ces questions, il apparaît aujourd’hui nécessaire et possible de revenir sur ce qui relève d’un verrouillage technique progressif :
Qu’en est il aujourd’hui des outils de traction animale ?
Quelle est leur possible évolution ?
Quels sont les possibles en terme de partage de technologies entre les paysans du monde ?
On ne verra peutêtre plus de maringotes au Mont Saint Michel...
La nouvelle est tombée sous forme d'un communiqué de Véolia à l'AFP ce jeudi 2 août 2012 : Les 6 Maringotes quittent définitivement le Mont Saint Michel.
Déjà absentes de l'inauguration du 28 avril 2012, puis livrées avec retard et enfin mises à l'essai depuis deux mois, mais sans passager, les Maringottes sont irrémédiablement recalées sur leur test de sécurité et ont été chargées sur des camions, ce vendredi 3 août vers une destination inconnue pour "autopsie"...
En cause, des soudures de châssis peu fiables et des problèmes de direction...
"C’était un prototype unique au monde, qui malgré tous nos efforts n’a pas pu aboutir", reconnaît Régina Dutacq, responsable d’opération chez Veolia qui gère les parkings et les moyens d’accès au Mont.
"Les ingénieurs considèrent en effet que les tests de résistance effectués sur les prototypes n'ont pas été totalement probants et nous avons préféré renoncer à leur utilisation par principe de précaution. Même si aucun danger pour le public n'est clairement apparu, la fiabilité à long terme des navettes n'était pas suffisante", précise t-elle.
Première présentation du prototype de Maringotte, le 6 décembre 2011...
Déjà, lors de leur première présentation par Veolia, le 6 décembre 2011, à en croire le site très documenté lemontsaintmichel.centerblog.net les navettes hippomobile n'avaient pas convaincu les visiteurs, je cite :
"ll est vrai que ces tubulures d'aluminium ornementés en partie de bois, font plus penser à un wagon recustomisé qu'à une maringotte. Mais s'il faut croire les propos du président du syndicat mixte, cette réalisation est un chef d’œuvre de l'art contemporain..."
"A l'intérieur, au premier niveau 20 places assises avec de larges baies vitrées, non jointives avec la carrosserie qui laisseront de substantiels courants d'air l'hiver, conjugué à une absence totale de chauffage."
"Au deuxième niveau, par lequel on accède grâce à un escalier étroit aux contre-marches très hautes et inclinées (type échelle de meunier, donc inaccessible à des personnes âgées), se trouvent, en plein air, 25 places assises."
"Le véhicule est à l'arrêt, freins serrés et sans chevaux attelés. Pourtant dès que l'on accède au second niveau, on ressent un phénomène de tangage surprenant. Qu'en sera-t'il en conditions normales de circulation ?"
Ces impressions ont depuis été partagées par d'autres observateurs lors des essais in-situ.
Les ouvriers du constructeur des maringotes (le carrossier MTM) à Avranches, posent dans le premier exemplaire... (photo MTM)
Des soudures défectueuses ?
Quand même, Il est très étonnant qu'un constructeur carrossier telle que l'entreprise MTM d'Avranches, spécialisé depuis 15 ans dans la fabrication de carrosseries haut de gamme pour le transport de chevaux (fourgons, camions ou vans tractés) rate des soudures sur 6 maringottes !
il est beaucoup plus probable que les "ingénieux" ingénieurs de Véolia (ou ceux de Car&D) qui ont fait la conception et la modélisation 3D de la structure et son optimisation par simulations informatiques, se soient un peu trompés dans leurs calculs de résistance des matériaux avec le cahier des charges impossible à tenir qui leur était imposé... A savoir : une capacité de 50 places pour un poids à vide de 1,5 T et d'ailleurs ce sont, dit-on, les techniciens de MTM qui ont tout fait pour renforcer la structure (les maringotes sont sorties des ateliers avec un poids de 2 tonnes soit 500 kg de plus que prévu).
Croisements et dépassements impossibles...
Mais les ennuis de Véolia ne s'arrêtent pas là, car comme l'a mis en lumière le site lemontsaintmichel.centerblog.net, décidément très clairvoyant, les maringotes font 2,50 m de large (pour 10m à 11m de long environ, chevaux compris), les navettes automobiles (les passeurs) font 2,70 m de large (pour 14,5m de long) et la voie sur la future passerelle fera 6,5 m de large entre de hauts trottoirs (pour la sécurité des piétons qui se rendront "pedibus" au Mont).
Vue frontale d'une maringotte... Imposant quand même !
En imaginant que les véhicules circulent à 0,20 m du bord de la chaussée (il va falloir être attentifs les gars...), un passeur qui croise une maringote le fera avec un espace de moins d'un mètre, 0,90 m pour être exact (6,5 - (2,7 + 2,5 + 0,4)), avec une vitesse relative de 35 km/h (25 + 10), en effet, un attelage au petit trot fait 10 km/h environ, les passeurs doivent circuler à 25 km/h et les 2 véhicules circulent en sens inverse...
Croiser ou doubler dans ces conditions (et sans parler des jours avec vent latéral) Je vous le dis, ça va être coton, personnellement, je ne postulerai pas comme chauffeur-meneur...
NB : les passeurs se croisent eux, suivant le même calcul, à 0,70m et à 50 km/h de vitesse relative, à tel point que leurs rétroviseurs qui risquaient de se percuter ont été démontés et seront remplacés par des caméras vidéo...
Le plus drôle est que les 6 passeurs (et les 5 bus standards en renfort) qui circulent donc à 25 km/h (une vitesse plus que triple de celle des navettes hippomobiles) se succèdent toutes les 3 mn en heure de pointe et que les maringotes (6 étaient prévues à terme) circulent à 7,5 km/h de moyenne (rappelez-vous, 500 m au pas à 5km/h, 1km au petit trot à 10km/h et 500 m au pas à 5 km/h) et se succèdent toutes les 15 mn (le cadencement sera variable suivant l’affluence)...
Je vous fait grâce du calcul digne d'un (très) bon certificat d'étude mais chaque maringotte pourra croiser au moins 5 navettes et être doublée par autant (donc 10 chances d'avoir un accident, 20 par aller-retour)... Elle est pas belle la vie ?
Une maringote quitte son parking...
Mais là où ça pousse à la franche rigolade (quoique, c'est plutôt triste...), c'est que le code de la route dans son article R414-4, en vigueur depuis le 22 Juin 2003, précise dans son point IV et suivants, que :
IV. - Pour effectuer le dépassement, il doit se déporter suffisamment pour ne pas risquer de heurter l'usager qu'il veut dépasser. Il ne doit pas en tout cas s'en approcher latéralement à moins d'un mètre en agglomération et d'un mètre et demi hors agglomération s'il s'agit d'un véhicule à traction animale, d'un engin à deux ou à trois roues, d'un piéton, d'un cavalier ou d'un animal. V. - Le fait, pour tout conducteur, de contrevenir aux dispositions des II à IV ci-dessus est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe. VI. - Tout conducteur qui contrevient aux dispositions des II à IV ci-dessus encourt également la peine complémentaire de suspension du permis de conduire pour une durée de trois ans au plus, cette suspension pouvant être limitée à la conduite en dehors de l'activité professionnelle. VII. - Cette contravention donne lieu de plein droit à la réduction de trois points du permis de conduire.
Franchement, vous êtes conducteur de "passeur", en un aller-retour, vous doublez 5 maringottes et en croisez 5, à 3 pts par infraction, si vous n'avez pas d'accident, vous perdez 30 pts (sur 12) et vous gagnez 30 ans de suspension de permis de conduire... Pour un chauffeur professionnel, en une demi-heure, c'est imbattable !
Les maringotes tournent à vide lors des essais de fiabilité...
Une gabegie financière...
La flotte des douze véhicules (6 passeurs automobiles et 6 maringottes hippomobile) a coûté au total 6,5 millions d’euros. Comment avec de tels moyens en arrive-t-on à des solutions techniques aussi désastreuses...
Et ça continu de coûter... Car la date de mise en exploitation de la Délégation de Service Public (DSP), accordée à Veolia était fixée au 28 avril 2012, et depuis cette date, pour n'avoir pas pu fournir tous les passeurs et avec les 100 places prévues (seulement 66 places ont été autorisées), Veolia a payé 400 000 € de pénalités et paye pour les maringottes absentes une indemnité de 500 € par maringote et par jour, soit un total de 3000 € / jour.
Véolia s'est, depuis vendredi 3 août, engagé à fournir des calèches "classiques" (et temporaires) de 20 places avant fin 2012 et à concevoir de nouvelles maringottes pour 2014...
La maringotte au design futuriste va peutêtre disparaître...
D'après quelques indiscrétions (à confirmer), le modèle à deux étages, au design futuriste (que personnellement, j'aime assez) pourraient perdre un étage et descendre à 20 ou 25 passagers, voilà qui résoudrait le problème de la charge pour revenir autour de 3 tonnes, ce que nous préconisions dans un billet précédent...
Tant que l'on en est aux conseils... Il faudra peutêtre aussi réduire la largeur des maringottes (à 2 m ?) pour pouvoir les doubler ou les croiser, ou augmenter la largeur de la voie roulante sur le tablier de la passerelle (si c'est encore possible, mais ce sera sûrement au détriment des trottoirs). Il faudrait sans doute aussi mettre les maringotes sur rail afin qu'elle ne dérivent pas lors du passage des passeurs (ce qui résoudrait du même coup le problème de la puissance des attelages et permettrait de remonter à 30 passagers pour 2 chevaux).
On peut aussi imaginer une passerelle de largeur inchangée mais avec 3 élargissements (un tous les 500 m) qui seraient des zones de croisement ou dépassement sécurisées...
Nous conseillons aussi plutôt une maringotte bicéphale (à 2 sens de conduite) avec un poste de menage surélevé (au dessus des chevaux ce qui permettrait de ne pas perdre de longueur) et parfaitement capoté (il pleut parfois et il vente souvent, dans la baie), celà autoriserait la conception de véhicules sans système de direction sophistiqué (puisque sur rail) car le système retenu qui est complexe ((rappelons que Veolia a déposé un brevet d'essieu directeur à double détente pour permettre aux maringottes de faire demi-tour sur 8,5m) favorise sans doute la prise de poids du véhicule, la fragilité du châssis et la sensibilité au tangage ?
Allez, "ingénieux ingénieurs", il faut nous trouver une solution, pour que Énergie Animale soit dignement représentée pour atteindre la merveille des merveilles...
En attendant un avenir meilleur, les chevaux du Mont, cobs normands, postiers bretons et percherons, ont rejoint leurs écuries (au frais de Veolia) et les vingt-cinq meneurs, (dont la formation a quand même coûté 187 500 €), vont devoir se reconvertir en agents de parking et d’accueil. Heureusement que celà était prévu dans leur contrat d'embauche (voir l'offre d'emploi du 28 juin 2012 de Véolia-transdev), Ha, ils avaient tout prévu les bougres...
Suite à la journée d'échange organisée par le CREN Rhône-Alpes (voir billet précédent) en partenariat avec l'ONF et HIPPOTESE, un cahier technique de présentation et d'aide à la décision a été réalisé ainsi qu'un film montrant des exemples d'utilisation de l’Énergie Animale dans les espaces naturels.
Les adhérents d'Hippotese, à jour de leur cotisation recevront le cahier technique avec leur Hippobulle (bientôt, bientôt...) et voici la présentation du film ci-dessous...
Résumé : Réalisé en collaboration avec l'Office National des Forêts et l'association HIPPOTESE, ce film (17 minutes environ) illustre les différentes potentialités offertes par l'utilisation d'animaux de trait ou de bât dans la gestion d'espaces naturels : restauration de tourbière, travaux de rivière, portage de matériel, etc. Cet outil a été conçu dans le prolongement du cahier technique "Énergie animale et gestion des espaces naturels" et de la journée d'échanges organisée en novembre 2010.
Houlà, presque un mois sans nouvelle sur le blog... L'automne a été bien chargée, vivement l'hiver que l'on ai un peu de temps pour rattraper notre retard de billets...
Nicolas nous a fait suivre un article de la rubrique "Ingénierie Espaces Verts", paru dans la revue bimensuelle des collectivités territoriales : Technicités
Résumé : Alors que la traction animale avait quasiment disparu face à la mécanisation, elle retrouve aujourd'hui un intérêt dans la gestion des espaces naturels sensibles et fragiles. Elle s'avère en effet beaucoup moins agressive que des machines. De plus, son utilisation n'est pas systématiquement plus coûteuse...
A la dernière assemblée générale d'Hippotese (octobre 2009), nous avons décidé de nous associer avec l'APTC, pour l'organisation du Village Énergie Cheval de la manifestation : "Franche Comté Terre de Trait" (à Levier, Doubs du 20 au 22 août 2010)
Ce Village Énergie Cheval, permettra de communiquer, informer et échanger sur la traction animale moderne. Il présentera l'ensemble des métiers liés à l’utilisation du cheval (éleveurs, meneurs et utilisateurs, bourreliers, maréchaux-ferrants, constructeurs de matériels hippomobiles, constructeurs d’outils agraires et de débardage).
(Photos Deny Fady 2003)
Ce village comprendra aussi une place entourée de stands, un clocher comtois annonçant chaque événement, une aire aménagée de présentation de matériel, une salle de conférence (où se tiendront colloques et réunions), un jardin maraîcher et une écurie expérimentale moderne construite en matériaux locaux et durables.
(Photos Deny Fady 2003)
Mais ce village, en plus de montrer, en situation, les différents matériels hippomobiles doit aussi montrer le potentiel en énergies renouvelables des régions rurales.
Pour cela, serons installés sur le site de Levier des éléments de production non négligeable (de 1 à 3 kW).
Nous montrerons ainsi, qu'un village, qui exploite intelligemment ses surfaces potentiellement équipables en panneaux solaires photovoltaïques (ferme et grands bâtiments), ses sites éoliens (hauteur et proximité des fermes), sa biomasses (ferme) et son "énergie cheval" devient producteur d'énergie et non plus consommateur
(Photos Deny Fady 2003)
Concrètement seront installés :
- 30 m2 de capteurs photovoltaïques d'un potentiel de production d'environ 3 kWc sur l'écurie des chevaux (construction Lycée du Bois de Mouchard).
- une éolienne d'une puissance comprise entre 1 et 3 kW
- Un digesteur de démonstration pour la production de biométhane (gaz issu de la fermentation de matières organiques (fumier de cheval). Dans une situation réelle le bio-gaz peut être utilisé soit pour produire de l'énergie électrique via un moteur de voiture entraînant un alternateur et de l'énergie calorifique en récupérant les calories du refroidissement du moteur thermique (co-génération), soit en remplacement du carburant pour faire tourner un moteur (nécessité d'un compresseur).
(Photos Deny Fady 2003)
- un manège (1 à 4 chevaux, tournent sur un cercle de 15 m de diamètre en entraînant un générateur électrique placé au centre, prototype à développer pour arriver à une production d'électricité de 1 à 3 kW (voir billet précédent)
(Photos Deny Fady 2003)
- un piétineur ou trépigneuse ou "chemin de fer" (voir billet précédents) : 1 ou 2 chevaux marchent sur un plan incliné mobile, couplé à un générateur électrique, sur le modèle des piétineurs qui entraînaient les batteuses. En modernisant la partie roulement, afin de réduire les pertes par frottement, on doit pouvoir améliorer le rendement (production prévue entre 500 W et 1,5 kW).
NB : la production en micro centrale hydraulique n'a pas été oubliée, mais le site retenu ne se prêtait pas à une démonstration (absence de cours d'eau).
NB2 : La production directe d'énergie animale sera aussi mise en évidence par les démonstrations des différents matériels modernes de traction animale.
(Photos Deny Fady 2003)
NB3 : La partie production électrique avec énergie animale, au stade de prototypes, fera l'objet d'une étude approfondie, tant du point de vue production d'énergie, que du point de vue comportement et bien être de l'animal (suivi vétérinaire lors des essais). Des mesures permettront de calculer l'efficacité énergétique de la combinaison énergie mécanique et énergie biologique du cheval (biomasse). Il s'agira aussi de mesurer ces paramètres pour d'autres animaux de traits (ânes, boeufs, mules...).
Ces démonstrations permettront également d'évaluer l'impact sur le public, et nous l'espérons, d'influencer favorablement une consommation plus responsable de l'énergie en apportant un regard différent sur la « fée électrique ».
Elles favoriseront aussi la prise en compte de l'Énergie Animale comme l'une des Énergies Renouvelables de demain.
(Photos Deny Fady 2003)
POUR CELA, NOUS AVONS BESOIN DE VOUS....
Pour réaliser ces démonstrations, nous souhaitons développer un partenariat avec une (ou plusieurs) société(s), association(s), particulier(s) possédant les connaissances et l'expertise dans les domaines concernés, en particulier pour le photovoltaïque, l'éolien et les manèges mécaniques.
Ce partenariat pouvant prendre plusieurs formes:
prêt de matériel pour la démonstration.
prêt de matériel pour la démonstration, puis rachat par un particulier désireux de s'équiper.
aides financières.
autres...
(Photos Deny Fady 2003)
Nous avons également besoin d'aide technique pour gérer l'utilisation de l'électricité produite, le raccordement au réseau ERDF paraissant difficile, nous envisageons une consommation sur place, de la manière la plus démonstrative possible, pour le public. Une partie stockage (batteries) pourra néanmoins être envisagée.
Pour plus d'information vous pouvez prendre contact avec notre coordonnateur :
Hervé JOURDAIN
70 Grande Rue
39 330 PAGNOZ
Tel: +33(0)3 84 37 83 60
Mob: +33(0)6 98 56 90 05
e-mail: airv8@hotmail.com
ou laisser un message pour Deny Fady sur le blog ou par mél : hippotese@free.fr
Ce billet reprend en partie les infos de la brochure de présentation de la manifestation : "Franche Comté Terre de trait" FCTT, dont je vous joins l'original (en PDF, 1,3 Mo, comme d'hab...)
(Photos Deny Fady 2003)
Les photos de cet article sont de Deny Fady, elles ont été prises à la Finale Nationale de Labour en Traction Animale (à Saint André sur Cailly, Seine Maritime, à 15 km au nord de Rouen), les 19, 20 et 21 septembre 2003. Si vous connaissez la personne qui a présenté ce manège mécanique et celle qui a présenté à la même manifestation cette ancienne scie battante mobile, nous serions heureux de les contacter...
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