Suite des billets sur les Véhicules Hippomobiles à Assistance Électrique (VHAE) en partenariat avec Marco Zandona (qui est un chercheur et un inventeur reconnu de cette (ces) technologie(s)).
Vous trouverez le précédent billet sur ce sujet ici.
Aujourd'hui, Marco nous parle de l'intérêt du frein électrique sur les VHAE.
Je lui laisse donc la parole.
Deny Fady
VHAE – Le freinage combiné
L’idée d’utiliser le moteur pour freiner la calèche s’est imposée lors de la rédaction du premier cahier des charges.
La question du freinage régénératif, c’est à dire la faculté de récupérer l’énergie pour recharger les batteries, est du reste fréquemment posée.
Nous nous sommes par la suite aperçus que ça freinait vraiment bien et que cette fonctionnalité ajoutait à la sécurité de l’ensemble.
Les protos ont ainsi été équipés d’une série de pédales, à savoir :
- Pédale(s) des freins mécaniques (avant + arrière)
- Pédale du frein électrique
- Pédale d’avancement ou accélérateur électrique
Trop de pédales à gérer, une ergonomie brut de décoffrage, la difficulté de passer d’une pédale à l’autre (le frein électrique est inopérant à l’arrêt) nous ont poussés à poursuivre nos recherches qui ont abouti au freinage combiné.
Le premier montage, relativement trivial, a consisté a superposer la commande du frein arrière mécanique à la pédale du frein électrique comme l’illustre la photo ci-dessous (la pédale tout à gauche est celle du frein de tourelle).
Ainsi on travaillait d’abord avec le frein électrique puis en augmentant la pression sur la pédale on actionnait en parallèle le frein mécanique arrière.
Il fallait cependant beaucoup de doigté pour freiner électriquement, de plus l’ajustage de la course de la pédale était malaisé et risquait de se dérégler au fil du temps. Sympa mais insuffisant.
Le système actuel fait la part belle aux 2 pédales montées d’origine sur les voitures hippomobiles.
A noter que la pédale d’avancement électrique (tout à droite sur la photo ci-dessous) a depuis disparu.
Maintenant, en pressant sur la pédale du frein arrière on active simultanément mais à des degrés différents les freins mécaniques et électriques.
Les avantages de ce freinage combiné sont nombreux :
1- On peut personnaliser l’ampleur de la force à exercer sur la pédale pour freiner à fond.
2- Cela n’arrive bien-entendu jamais ;-) mais en cas d’indisponibilité soudaine du frein électrique la réaction réflexe serait de presser la pédale à fond. C’est mieux si en montagne et en pleine charge, le pied se trouve déjà sur la bonne pédale.
3- Les mâchoires ne risquent pas de gripper car elles sont toujours sollicitées, même légèrement.
La technique utilisée pour activer le freinage combiné est très simple, on la détaillera dans un prochain billet.
Marco Zandona
(à suivre...)
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